与奥迪合作、豪掷27亿加码固态电池、与两桶油组成换电联盟......近期，上汽集团大动作不断，引发市场强烈关注。
7月24日，上汽集团微信公众号刊文称，上汽举办智咖汇，揭秘科技密码。在活动中，上汽集团多位高管出席畅谈未来规划。上汽集团副总裁祖似杰回应传言称，上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。“大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”
上汽发力新赛道 销量仍待提升
在谈及近期最受关注的奥迪与智己合作时，祖似杰称，双方将通过合作加快电动车开发。
在研发与合作方面，祖似杰表示，上汽的研发观念，一是自主开发，二是合作共同开发，“我们有非常强的合作伙伴，像通用、大众。我们认为中国改革开放40年的经验表明，一是要自主，一是要开放，这是坚定不移的经验总结。”
零束科技CEO李君对此表示，上汽在全栈3.0上的投入非常大。技术底座的带宽很大，针对不同的品牌，同一个品牌不同的车型，都有非常大的带宽，“我们做这件事情不仅仅是为上汽集团转型，也希望对整个行业做出贡献。”
“我们传统的开发流程是48个月，现在开发周期已经缩短了差不多一半”，祖似杰表示，这一方面是取决于数字化的技术，另一方面是取决于底座的技术，特别是软件方面。
智己汽车副CTO郭辉在谈到第一款车型L7的时候表示，智己搭载了同级唯一的“混合胎宽+后轮转向”，因为对于中大型的豪华车辆来讲，很大的痛点是车型大，控制难，怎么样让它易于控制，“四轮转向+混合胎宽”的配置组合就能解决用户的痛点。
然而，上汽近期的一系列大动作，能否换来销量增长？在市场数据普遍稳中增长的背景下，上汽集团产销量均出现下滑。上汽集团此前公布的2023年销量要达到600万的目标，2023年时间已经过去了一半，但目前只完成了目标的三成。
值得注意的是，如果将新能源汽车单拆来看，上汽集团相关板块的上半年销量累计下滑也达到了5.26%。
上汽集团最新产销数据显示，公司今年6月销量合计达到40.57万辆，同比下滑16.1%，上半年累计销量达到207.16万辆，同比下滑7.28%。如果从产量来看，上汽今年6月产量合计达到41.57万辆，同比下滑15.57%，上半年累计产量达到210.69万辆，同比下滑7.60%。
具体从品牌的销量来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家子公司的上半年累计销量分别下滑了12.42%、11%、16.39%。此外，上汽正大有限公司上半年累计销量下滑高达51.33%，上汽通用五菱印尼公司下滑11.90%。
在盘古智库高级研究员江瀚看来，上汽面临多方面的挑战和难题。一方面是市场竞争加剧，新兴品牌不断涌现，传统品牌的市场份额受到挤压。其次是新能源汽车的崛起，给燃油车市场带来了巨大冲击。
他指出，包括上汽大众在内的上汽集团近年来愈发积极布局新能源汽车领域，推出了多款新能源车型，但是与特斯拉等企业相比，在技术水平等方面还存在一定差距。“上汽集团也受到了新能源汽车市场冲击，需要加快转型升级以应对市场变化”。
“这是时代性的挑战”，深度科技研究院院长张孝容指出，上汽面临两个战场的抉择，一个是正在萎缩的燃油车市场，一个是正在壮大的电动车市场，如何把握节奏，如何实现转换，如何适应新环境，都是燃油车巨头需要做出的选择。
发力新能源 固态电池仍面临挑战
“在这些年的摸索中，上汽集团对于新赛道、新汽车有了更深刻的理解和认识”，祖似杰在上汽智咖汇中表示，汽车就是两个轮子加沙发，一个轮子是能源网，一个轮子是物联网。
所谓的能源网，是指汽车和大能源密切相关，汽车现在还需要充电，将来我们的车要返电。祖似杰谈到，上周自己到鄂尔多斯出差，看到那里建设了四万多亩的光伏，光伏再通过电解制氢，氢又抵达了汽车中，“这是一个很大的复杂的系统，对国家来说，能源和粮食是国家的命脉。”
而物联网是指在有了5G、大算力并实现万物互联后，汽车变成物联网的一环。祖似杰认为，汽车在物联网中具有重要作用，而且比手机的要求更高。因为移动互联网的安全性要求没有那么高，但是到汽车自动驾驶上，软件非常复杂，想象的空间非常大，这场新赛道的革命可能是几十年。
“我们认为，将来对于汽车开发商来说，软件的成本会更高，而软件最大的成本一定是可以复用，可以迭代”，祖似杰表示。
在新能源的转型上，上汽也不甘示弱。今年4月份，上汽集团正式发布了“上汽集团新能源汽车发展三年行动计划”，目标到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，其中自主品牌的占比将达到70%。祖似杰表示，这不仅仅是新能源汽车销量规模的提升，更标志着新老赛道发展动能的切换。
具体来看，上汽集团智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等品牌将形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。
在产品阵营方面，未来三年，智己将再推出三款全新车型，包括C车、D车、E车，上汽乘用车将再推出六款全新的车型。此外，面对近两年“长纯电续航”混动产品市场增长快的局面，上汽乘用车将加快推出RX5、RX9和IMAX8等3-4款“长续航混动产品”。
如今，上汽集团旗下已经拥有多种不同品牌，对于它们的调性，祖似杰举例称，中国新能源车市场庞大，不同品牌与用户群不同，2025年新能源渗透率不断提升，可能会超过40%。
谈及固态电池时，上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，上汽集团很早就与清陶合作并进行了投资，也和清陶成立了联合实验室，特别是根据车用场景相应做了系统开发，这涉及安全、功率、能量密度等一系列问题的平衡，双方一起联合开发。在新能源赛道上，要做到10万量产规模。
然而，发展固态电池如今仍面临不少挑战。芦勇称，固态电池要做到大规模量产，要攻克原本固态电池很多技术上的难点，一是疲劳寿命，二是放电功率。
在成本方面，如果横向与行业对比，上汽率先准备量产固态电池，如果从纵向来看，成本与能量密度相关。基于一个假设，如果将固态电池的能量密度与三元和磷酸比，比现在提高10%的情况下，如果汽车的续航里程提高10%，固态电池的成本相应可以降低10%-30%。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 宋钰婷
校对 刘军
