上汽集团与奥迪合作，受益的品牌除了智己，还有上汽奥迪。
上汽集团在7月27日宣布，集团已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势。除了此前备受关注的智己方面的合作，更值得注意的是，上汽集团此次提及，要加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
近年来，上汽集团先后推出R品牌、智己汽车，R品牌随后更名为飞凡汽车，上述举动都是为了进军中高端汽车市场。在艰难争取到上汽奥迪后，不少业内人士认为，上汽奥迪项目已经成为上汽集团补齐高端品牌这块拼图的重要一环。
发力新能源“难掉头” ？
上汽集团此次称，将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。
集团称，基于长期以来建立的互利共赢合作关系，以及各自强大的创新技术实力，上汽和奥迪将积极拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。
谈及此次合作的意义，深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，技术革命和新能源车的迅猛发展，给传统汽车巨头带来了巨大的冲击。上汽和奥迪两家公司在燃油车时代都是行业领军企业，在电动车时代，面临共同的大企业转型难题。
在张孝荣看来，此次上汽集团和奥迪加强联盟，有些抱团取暖的意思，奥迪迟迟找不到转型突破口，上汽集团相对有技术积累优势，两家合作目的有可能推进技术平台研发，加快电动车新品开发。
河南泽槿律师事务所主任付建向贝壳财经记者表示，奥迪作为全球知名的豪华汽车品牌，与上汽集团的合作有助于提升上汽集团在高端汽车市场的竞争力和品牌形象。此次签约有助于上汽集团向高端进军，加快新能源和智能网联汽车的研发和推广，提升产品竞争力和市场份额。同时，此次合作也有助于奥迪在中国市场的发展，通过与上汽集团的合作，奥迪可以更好地满足中国消费者对高端电动智能汽车的需求。
“此次与奥迪签署协议对上汽集团来说意义重大”，而在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，此次合作将有助于上汽集团向高端市场进军，并在电动智能化领域取得突破。同时，合作也将推动中国汽车产业升级和转型，为消费者提供更多高品质的电动智能汽车选择。
上汽集团与奥迪联盟，究竟是“强强联合”还是“抱团取暖”，业内众说纷纭。
张孝荣向贝壳财经记者表示，现在是全球汽车行业历史转型期，上汽集团可以说是“大象转身”或“船大难掉头”，相比于造车新势力，传统车企的普遍问题在于内部面临机制不灵活，技术不先进，创新跟不上。
具体到上汽集团来说，上汽奥迪作为传统车企的转型突破口之一，主打电动车，销量偏小，在行业里排名较低。一汽奥迪主打燃油车，销量滑坡，转型压力巨大，上汽奥迪作为后来者有机会通过新能源车与一汽奥迪拉开差距。
实际上，早在2014年，上汽集团就启动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，率先推动新能源汽车、智能驾驶汽车创新技术布局，面向新赛道培育核心竞争力。
在今年4月的上海车展上，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
黄河科技学院教授张翔向记者分析称，上汽集团的困境在于集团此前大部分产品都是燃油汽车，但如今整个油车市场逐年萎缩，这种情况下，上汽集团的市场空间也受到了压缩。而上汽集团的新能源在发展中可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。
上汽奥迪承载品牌向上希望
在张翔看来，早起的上汽集团目前在市场中的位置处于中游，而具体到上汽推出的不同细分市场的产品来看，上汽通用五菱在下沉市场相对更具优势，但是在中高端车型上，上汽集团仍然相对缺乏知名品牌，而上汽奥迪就承载了上汽品牌向上的希望。
“目前上汽奥迪与一汽奥迪相比还具有一定差距”，张翔分析称，一汽奥迪在中国市场深耕已有二三十年，消费群体庞大，而上汽奥迪属于后来者，在品牌定位、消费者认知上都还有上升空间。
付建也向贝壳财经记者表示，上汽集团在发展中面临的困境，主要包括市场竞争激烈、技术转型压力大以及品牌建设等方面的挑战。“目前上汽奥迪的销量相对较低，与一汽奥迪相比存在一定差距。一汽奥迪作为奥迪在中国的合作伙伴，具有较长的合作历史和市场积累，销量相对较高。”
实际上，上汽集团争取奥迪之路可谓历经艰难险阻，而上汽集团之所以未曾放弃，离不开其对于品牌向上的“执念”。
2018年10月，上汽集团就曾推出荣威MARVEL X ，当年起售价为26.88万元。这款车定位为全球首款电动智能超跑SUV，一度被称作上汽荣威高端化路线的探路者，但最终销量平平。
一款车未能大卖，并没有让上汽集团放弃。2020年5月，R品牌悄然诞生在荣威品牌旗下，承担着荣威品牌高端电动化布局的任务。几个月后，R品牌独立，与荣威品牌成为平行关系。2021年10月，上汽R品牌更是进一步改名飞凡汽车，致力于进军中高端新能源市场。
除了R品牌之外，2020年11月，上汽集团还宣布投资高端智能纯电汽车项目智己汽车。显然，上汽奥迪对于此时的上汽集团尤为重要。实际上，上汽集团层面也数次展露了对上汽奥迪带领集团、上汽大众走向高端化的期待。
上汽大众总经理陈贤章曾公开表示，上汽奥迪项目经过政府、双方股东的共同努力终于落地，上汽大众的高端化布局也将迈上新台阶。上汽集团总裁王晓秋则透露，未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。 此外，上汽奥迪方面还曾公开表示，希望在2025年产能规模超过25万辆。
但需要注意的是，上汽集团和上汽奥迪此前的销量并不乐观。上汽奥迪A7L上市首月，销量仅为316辆。
上汽集团最新产销数据显示，公司2023年6月销量合计达到40.57万辆，同比下滑16.1%，上半年累计销量达到207.16万辆，同比下滑7.28%。
如果从产量来看，上汽2023年6月产量合计达到41.57万辆，同比下滑15.57%，上半年累计产量达到210.69万辆，同比下滑7.60%。
“此次签约对于上汽集团进军高端品牌市场有着莫大帮助”，张翔分析称，奥迪作为老牌豪华车企，双方进一步深度合作，不仅能为上汽提供更强有力的品牌支撑，上汽奥迪转向出口欧美时，对市场的了解也会进一步加深，此次合作，双方也是顺应全球化市场需求。
在张翔看来，此次合作备受关注，是因为再一次向世界证明了我国车企的技术实力相比于此前得到了极大提升，不再单向依赖外国车企向中国输出技术，也进一步验证了我国新能源汽车已然成功弯道超车。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 陈维城
校对 赵琳
