新京报讯（记者张建林）9月28日，中铁大桥局参建的我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。这是继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁。

新建福厦铁路北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，于2017年9月开工，设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线共设8座车站。福厦高铁开通运营，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步。

中铁大桥局承建的福厦1标段为福州南站（含）至青潭溪大桥（不含）段，全长15.946千米。其中桥涵25座，总长8998米；隧道14座，总长14776米；路基和站场总长7971米。乌龙江特大桥和新云居山隧道是其中的重难点工程。

中铁大桥局新建福厦铁路1标项目经理龚辉忠介绍，乌龙江特大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米，主跨432米，是我国首座高铁四线高低塔双索面混合梁斜拉桥，也是新建福厦铁路全线首座合龙的斜拉桥。

大桥跨越既有G324国道，并行于福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

面对复杂的施工条件，在大桥建设过程中，中铁大桥局应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。

新云居山隧道全长1669.82米，隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，作业面狭小且邻近既有线，同时具有“上跨下穿”“小净距”的特点。隧道工程水文地质条件复杂，有多处施工风险。不但上跨最小净距仅为1.8米的既有市政公路清凉山隧道，而且下穿同样在建的动走1线新云居山三号隧道，最小净距约4.5米。

据了解，全线施工临近既有铁路和公路地段，安全风险极高，尤其是隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，场地狭小，资源条件有限，因此进洞方式采用横洞、斜井两个辅助坑道。隧道进口段为隧道大跨段，隧道最大结构宽度达到了21米，隧道出口段与新云居山四号隧道为隧道小间距段，最小间距仅有1.13米。斜井与出口承担任务877米，占隧道全长52.5%。

隧道施工过程中，项目部优化施工方案，合理安排新云居山隧道群立体交叉作业施工工序，应用先进的工装工艺，同时采取信息化手段对既有铁路进行全方位监测，大大提高了施工速度。

新建福厦铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成“半小时交通圈”，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。

中铁大桥局介绍，新建福厦铁路的建成将进一步完善东南沿海快速铁路网络，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要的社会经济意义。

编辑 唐峥

校对 陈荻雁