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自来水替代医疗污水水样、监测仪留“后门”篡改数据、污染物超标数十倍仍可合格……新京报记者近日卧底第三方环境监测机构，发现的情况触目惊心。第三方环境监测机构，为何与排污企业沆瀣一气？
“只测两个排气口，剩下的全部造假。”尽管良心不安，采样员张林最终还是按照领导的吩咐，编造了排污企业“不超标”的监测数据。
作为西安一家第三方环境监测机构的采样员，前往排污企业采集废气和废水等样品是他的日常工作，但类似的监测造假，也成了他和同事们的家常便饭：即使认真采样，拿回去给实验室，分析出的结果超标的话，他们还是会按照被监测企业的要求，把数据改成合格。
“第三方环境监测十多年前就有，随着环保意识的加强，越来越多的地方需要第三方环境监测。”河北环境工程学院教授、武汉大学环境法研究所研究员曹晓凡说，如今从建设项目开工前的环境影响评价，到项目建设竣工的自主验收，以及排污单位申请排污许可证，甚至基层县区环保部门执法检查，都需要聘请第三方环境监测机构，对水、土壤和大气等进行监测。
聘请第三方环境监测机构，主要是保证监测的公正和真实性，但新京报记者相继卧底西安、太原两家第三方环境监测机构，发现他们经常弄虚作假，通过伪造、篡改监测数据，出具虚假监测报告等方式，帮助排污企业“蒙混过关”。阅读全文>>>
以上种种，无论是排污企业还是第三方环境监测机构乃至故意留后门的仪器厂商，均已突破了底线，等待其的必然是法律的严惩。
除了重拳严厉打击环境监测数据造假，也需反思，本应客观、独立的第三方环境监测机构，为何在具体工作中沦为了“乙方”，甚至与委托企业捆绑为利益共同体。涉事机构不惜利用其专业优势帮其造假、逃避监管，致使“第三方”的监督角色形同虚设。
除了市场竞争，排污企业能够自主选择第三方，大概率是监测机构敢于提出“包合格”的条件。加强不定期的环境执法，进一步厘清主体责任和监督责任，撇开利益关系，让“第三方”名副其实或许是未来的调整方向。阅读全文>>>
中欧班列是习近平推动建设的十个“一带一路”工程之一，是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。2011年第一列中欧班列从重庆团结村开出，目前已通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列。一图解读“一带一路”的钢铁驼队>>>
“一带一路”倡议十周年之际，新京报采访了工程师、教师、机场建设者、项目管理者、驻华大使……听他们在全球多地述说自己与“一带一路”的故事。
阿根廷驻华大使牛望道接受新京报记者专访。新京报记者 王巍 摄
在佩列沙茨大桥建成之前，去一次克罗地亚南部要用不少时间，需要通过边境检查，有时甚至要花上几个小时，如果赶上游人如织的夏季，交通状况更为拥挤。克罗地亚公路协会项目经理达沃尔·佩里奇对新京报记者表示，佩列沙茨大桥的作用不仅体现在基础设施上，更是为了连接克罗地亚的南北领土。
24岁的柬埔寨人詹秀美就职于中建三局，两年来她见证了新金边国际机场的“成长”。在她看来，该机场未来或成为新发展机遇下柬埔寨的一个世界枢纽。
“我爱我所有的中国同事，和他们一起工作，我感到非常自豪。”测量工程师菲亚兹表示，特多和中国共建的凤凰工业园为特多带来了更多的就业机会，未来也会带来更多的投资，他希望未来特多和中国能有更好的合作。
随着中非共建“一带一路”倡议下的重要民生工程——坦桑尼亚姆万扎卫星城供水项目的开展，有效地解决了姆万扎当地人的用水问题。“现在用水情况大有改善，水价也明显下降。”质检工程师凯尔文说道，开展工程项目时，当地人也能借此机会找到工作，得到培训就业机会。
阿根廷驻华大使牛望道日前接受新京报记者专访时表示，“一带一路”倡议对阿根廷意义重大，对加强中阿两国各领域合作作出了重要贡献，同时为两国之间的全面战略伙伴关系带来积极影响。专题>>>
为解决家长接送孩子上下学“痛点”，北京市自9月1日起推出通学车试点服务。试点通学车后，校门口接送学生的三四轮车、小汽车变少了。
9月4日，北京市海淀区上地东路设置了“上地佳园”通学车站。新京报记者 王贵彬 摄
记者从市交通委、市教委、市公安交管局获悉，目前通学车已初步实现了“人员稳定、线路稳定、运行稳定”，提供了通学新选择。在首批试点学校和线路推出后，根据实际需求，又新开5条线路，截至目前已累计开行线路28条，试点学校16所，日均运送乘客3300人次。
据监测，今年开学以来，试点学校周边交通秩序得到改善，上下学高峰时段交通拥堵有所缓解。与通学车试运行前相比，学校门前接送学生的三四轮车减少了14.5%，接送学生的小汽车减少了7.4%，交通指数均值5.03，处于“轻度拥堵”级别，车辆运行准点率100%。
据现场调查反馈，通学车运行一个月以来，95%的学生和家长认为车内设施设置安全、舒适、便利、准时；94%的学生和家长认为通学车行驶安全；75%的学生可以在8分钟之内从家到达通学车站点，认为乘车点设计较为合理。
下一步，有关部门将持续跟踪评估，不断优化提升通学车安全和服务水平。第一时间回应家长和学校关切，通过优化线路、站点布局，改进车厢服务，增加“点对点”线路，更好地满足家长和学生的需求。同时，在总结通学车试点经验的基础上，积极筹备开通新线，力争明年春季学期开学时在更大范围内逐步推广，让更多的家长和学生受益。阅读全文>>>
本轮巴以冲突已致双方超过4200人死亡。与此同时，许多假信息在社交媒体流传。
10月15日在加沙边境以色列一侧拍摄的以色列轰炸加沙地带后升起的浓烟。图/新华社
据阿拉比亚电视台当地时间16日上午报道，以色列国防军和哈马斯双方宣布在加沙南部暂时停火5小时，以便让外国人从拉法口岸撤离出境，同时让外国援助物资进入加沙。停火时间从当地时间16日上午9时开始。
巴勒斯坦卫生部门当地时间16日表示，截至目前，本轮巴以冲突已造成巴勒斯坦方面2808人死亡，超过10950人受伤。其中加沙地带死亡人数为2750人，受伤人数超过9700人；约旦河西岸死亡人数为58人，受伤人数超过1250人。另据以色列媒体“i24 News”电视台当地时间15日晚消息，本轮巴以冲突已造成以方至少1400人死亡。专题>>>
据西班牙《国家报》网站报道，此轮巴以冲突爆发后，双方都在以前所未有的力度进行虚假信息传播和宣传，假新闻已成为巴以冲突的新战线。
自俄乌冲突爆发以后，假新闻就泛滥成灾。有军事专家表示，在当代战争中，假新闻已是“战争的艺术”的组成部分。巴以冲突爆发以来，假新闻的泛滥成灾又一次表明了这一点。
美国开源情报专家认为，在目前的形势下，其实很难找到真正居住在巴勒斯坦或以色列南部的人。更加艰难的是，当地的一手信息源无法传播开来，因为当地的社交媒体用户多数不会说英语，而当地语言在国际传播链中是弱势语言。
可以肯定，现在充斥网络的各种消息，特别是所谓现场消息，大量是在幕后有目的制作的。这其中包含了在民族主义情绪指引下由个人账号炮制的假新闻，但更多的假新闻则出自组织之手。
就巴以冲突目前的形势看，除了假新闻，下一步可能还会出现信息屏蔽。假新闻制造不恰当的情绪价值、加大对立仇恨，但至少部分事实还可以核查。如果今后加沙地带被信息屏蔽，事实核查将无从说起。阅读全文>>>
编辑 贾聪聪
设计 朱静晖
校对 刘越
