▲济郑高铁开通后，“山河四省”省会形成高铁闭环路网，未来有望形成“1.5小时生活圈”。 制图/新京报许骁
这条即将通车的高铁，在山东、河南，乃至“山河四省”，备受瞩目。
据最新报道，济郑高铁山东段将于今年12月2日开通运营。济郑高铁濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营，而济郑高铁在河南省境内的最北端节点——南乐站站房建设目前也已接近尾声。
这意味着，这条建设历时7年的高铁即将全线通车。
聊城、濮阳驶入“高铁时代”
10月19日凌晨，济郑高铁山东段引入济南站站改施工序幕正式拉开，这是济南站十年来的最大规模站场改造。
这次改造，是为济郑高铁列车顺利进入济南火车站进行相关设备和线路的更新。
山东，正在为济郑高铁的开通运营，做最后充分的准备。
这条高铁，对于沿途城市，无疑十分重要。尤其是对聊城、濮阳，更是如此。
聊城，位于山东西部，京杭大运河和黄河交汇于此。这是一座依水而建、因水而兴的国家历史文化名城。在山东16个市中，聊城是目前两个没通高铁的城市之一。
2022年聊城GDP为2780 亿元，在山东16个城市中排名较为靠后。
随着济郑高铁的即将开通，聊城将全面迈入“高铁时代”。济郑高铁聊城段全长115.3公里，占山东段总里程的68%，聊城境内将新建茌平南站、聊城西站、莘县站三个高铁站。可见，济郑高铁的开通，聊城可谓受益巨大。
聊城市《2022年政府工作报告》指出，加快济郑高铁建设。推动与省会经济圈城市互联互通。
2023年8月，聊城市人民政府印发聊城市贯彻落实突破菏泽鲁西崛起三年行动计划（2023-2025年）实施方案，提出确保济郑高铁（聊城段）2023年全线建成通车，并提出主要目标：“到2025年，我市跨越赶超、率先崛起取得突破性进展”。
济郑高铁的开通，将为聊城的跨越赶超发展带来底气。
在这条高铁的另一边，河南方面则行动得更早。因这条高铁，濮阳彻底告别不通高铁的历史。
2022年6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段正式通车仪式上，时任濮阳市委书记杨青玖表示，济郑高铁濮郑段开通运营，进一步加强了濮阳豫东北门户枢纽地位，是濮阳发展史上具有里程碑意义的大事、喜事。
2022年，濮阳GDP为1890亿元，在河南18个城市中排名较为靠后。
可以看出，聊城和濮阳，其经济实力和城市能级在省内都相对较弱。这条高铁大通道的到来，不但直接将两个城市接入国家高铁网络，更有望为其带来城市发展所亟需的资源要素。
这也是两市对这条高铁都寄予厚望的原因所在。
今年6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段通车一周年。在濮阳东站一层，车站邀请杂技演员到场表演，引得乘客驻足连连拍手叫好。
濮阳东站站长魏伟说，“济郑高铁让沿线城市发展大提速。”
濮阳市以杂技闻名，大型杂技剧目《水秀》表演吸引着八方游客。高铁开通以来，观看《水秀》表演的人数增长约3万人次，较往年同期增幅达14%。
因为这条高铁，濮阳的地方文旅融合和经济发展走上了“快车道”。
▲2023年7月31日，山东省济南市，济郑高铁长清站站房工程主体已经建成。图/IC photo
山东河南携手，加强互联互通
济郑高铁，山东和河南两省无疑直接受益。
对于山东而言，济郑高铁是山东省高铁网的西部出省通道。该高铁通车后，山东半岛将构建起与中原城市群及西部地区联系的快速客运通道。
而对于河南来说，因这条高铁的开通，河南完成了高铁网络最后一块拼图，实现“市市通高铁”，填补了豫东北地区不通高铁的空白，从而形成更加完善的高铁网络。
由此可见，两省对这条高铁非常“上心”，就在情理之中。
实际上，这条高铁大通道的建成，除了铁路部门的主导，沿线两省的携手合作也必不可少。
2016年10月，济郑高铁河南段正式开工建设。
相比河南的率先开建，山东方面的开工相对较晚，但是后者也没有闲着。
2020年6月，济郑高铁山东段进入实质性施工阶段 。济郑高铁在两端的建设立即进入快马加鞭阶段。
高铁工程加紧施工的背后，是两省携手协作和达成共识。
8月31日，山东省人民政府、河南省人民政府在郑州举行签约仪式，共同签署《关于加强交通互联互通 服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》。
这个会谈，首要的议题就是加快鲁豫省际高速铁路规划建设。会议提出，两省将配足配强力量，共同加快济郑高铁濮阳至济南段建设。
这个会谈透露，两省“积极顺应人民群众热切期盼，共同研究、反复磋商，形成了共识”。
其实，早在两年前的2021年10月，山东省、河南省发改委就签署《关于豫鲁毗邻地区共建黄河流域高质量发展示范区合作框架协议》，提出豫鲁两省将努力打造全国省际毗邻地区协同发展样板示范。
山东与河南，地理相邻、一衣带水，是黄河流域的重要省份，是沿黄经济的重要集聚区，均为经济大省、人口大省。
两省经济的互补性很强。例如，河南的铁路交通网络发达，制造业发展较快，而山东拥有良好的海港资源，海洋经济发达。两省的携手合作对于加快中东部合作、畅通国内大循环无疑有重要意义。
8月31日于郑州举行的会谈上还提出，两省将坚持协同推进、陆海统筹、合作开放的原则，充分发挥山东作为黄河流域唯一出海口省份和河南郑州国际航空货运枢纽、全国铁路枢纽的引领作用，共建沿黄陆海大通道，以交通基础设施互联互通推动山东半岛城市群和中原城市群协同发展。
由此可见，济郑高铁只是鲁豫两省加强互联互通的开篇之一，未来，两省的携手合作还将有更多内容。
“山河四省”省会有望形成“1.5小时生活圈”
济郑高铁开通，对于“山河四省”也有重要意义。
今年，一则“山河大学”话题掀起了一场网络热潮，还引起了教育部的回应。“山河四省”话题随即引起舆论关注。
所谓“山河四省”，即山东、山西、河南、河北四个省份。其中有经济大省、人口大省，也有粮食大省、能源大省。
“山河四省”虽然地理相邻，山水相连，但是高铁交通并未完全畅通。最典型的，就是郑州与济南两大省会未能高铁直连。
目前，在以郑州为中心的“米”字形高铁网中，唯独与济南方向的高铁通道未直接打通。
眼下，郑州坐高铁到济南需要绕道，一种方案是往东绕道徐州市，全线距离约630公里；另一种方案是往北绕行石家庄，里程约710公里。这两种方案耗时约3-4个小时。
近年来，郑州与济南经济发展迅速。然而，由于交通不畅，制约了这两个重要的北方城市之间的互动。
随着济郑高铁的开通运营，郑州与济南的时空距离将缩短至1.5个小时。这意义重大。
当然，济郑高铁这条大通道，利好的不仅仅是鲁豫两省，周边的河北、山西等地，同样受益。最直接的利好是，随着济郑高铁的贯通运营，“山河四省”的四个省会城市，实现了高铁路网的全面闭环。这四个省会城市，相邻城市之间未来将形成“1.5小时生活圈”。
这四个省会城市，最早在2009年开始高铁互联。
2009年4月1日，沟通西北和华北的交通动脉石太高铁正式开通运营。石家庄和太原实现高铁直通。
2019年1月5日，石济高速铁路全线建成通车 。石家庄市和济南市实现了高铁直通。
2020年12月12日，郑太高速铁路全线建成通车。郑州和太原实现了高铁直通。
至此，“山河四省”的四个省会城市的高铁闭环，只剩下郑州和济南这条线未直通。
而这一缺憾，也有望随着济郑高铁的开通，得以补全。
“山河四省”中，山东、河南是经济总量靠前的两个经济大省，从上半年GDP看，山东以44125亿元领先，其次为河南的31326亿元。
俗话说，火车一响，黄金万两。近些年来，高铁对城市经济的带动作用有目共睹。高铁对经济资源的集聚有着极大优势，可以带动人流、物流、信息流、资金流等要素向沿线城市汇集，促进相关城市嫁接传统产业，抢滩新兴产业，布局未来产业。
济郑高铁备受“山河四省”的关注和期待。山东《大众日报》的文章说，晋冀鲁豫省会形成高铁闭环后，会串联起京津冀、中原地区、山东半岛和山西中部四个不同层级的城市群和组团，将促进晋冀鲁豫所在区域壮大发展，这对我国北方经济发展意义重大。
济郑高铁通车在即，这条高铁大通道将带来“溢出效应”。这对于“山河四省”的互通，进而对促进我国北方地区经济高质量发展，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，将带来积极作用。
撰稿/新京智库首席研究员 柯锐
编辑/郑伟彬
校对/陈荻雁
