“2024年我们将完成中国主要城市的XNGP（城市高级辅助驾驶）覆盖，2024年年底在欧洲实现NGP。”10月24日，小鹏汽车董事长何小鹏在1024科技日媒体采访现场放出豪言。如今的小鹏汽车已从过去的“高精地图”转向“无图智驾”，与特斯拉、华为走在同一条技术线上。
小鹏汽车1024活动现场 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
与此同时，何小鹏还为消费者带来了全新机翼可伸缩飞行汽车、增程式六轮驱动飞行器运载车、全新MPV X9、会踩平衡车且走石子路的双足机器人、可以取出餐巾纸的机器手……
1年前，小鹏汽车面对销量下滑的困境，“壮士扼腕”般开启了内部架构调整：人才团队、管理架构、经销渠道等多领域的改革带来了销量下滑的短期阵痛。
而随着改革初见成效，新G6、改款G9也凭借性价比取得了较好的成绩，先后与大众、滴滴签署合作，何小鹏在1024科技日上分享的语气与状态都与4月财报沟通会时有了不同。
2024年智驾或实现200个城市“无图”，与华为“逐鹿新赛道”
在一年的改革时间里，小鹏汽车已经从依赖高精地图辅助智能驾驶，转向弱地图依赖的单车智能，且取得了阶段性成果。何小鹏表示，2023年小鹏汽车将完成50个城市的XNGP技术升级，2024年，企业将实现全国主要城市的XNGP技术覆盖。小鹏汽车相关人士表示，这一数量或将达200个。
何小鹏介绍XNGP规划 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
汽车分析师凌然表示，高精地图在一定程度上帮助企业快速实现高级辅助驾驶，是一条“捷径”，这条捷径降低了技术对算法的高要求。最近一段时间，以华为、小鹏为代表的中国智驾公司，正在尝试放弃高精地图这根“拐棍”，尝试提升算法实现高级辅助驾驶，这样的突破较为“可贵”。
值得一提的是，当记者问及相比华为年内全面开放城市高级辅助驾驶，小鹏汽车是否速度略慢这一问题时，何小鹏表示，相比于华为较为快速但激进的“全国落地无图智驾”，小鹏汽车选择“逐城充分测试后开放无图智驾”。在小鹏汽车团队看来，这样的推进速度可能相比友商不算太快，但更加安全可靠。“我们目前仅道路测试环节就要走上5轮，前期数据收集，后续调整，都是很大的工作量，但我们会努力完成。”小鹏汽车智驾领域相关人士表示。
小鹏汽车2024年智驾目标 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
何小鹏在接受相关问题采访时则略带调侃地提到：“有人负责吆喝，有人负责干活。我认为这是一个天作之合。”
凌然提到，此前小鹏汽车的智能化较难触及用户，很多智能驾驶的功能只能在少部分城市使用。如今华为高调敲响全国辅助驾驶的锣鼓，小鹏汽车的城市高级别辅助驾驶也逐步铺开，用户的体验会更加清晰。
据何小鹏介绍，小鹏汽车在智驾领域已累计投入超30亿元，他判断，2025年高级辅助驾驶市场会有爆发式的增长。
“5年前几乎没人看好新能源车，2年前我们推出高速NGP受到大量质疑，但如今呢？在这个5年，智驾技术逐步培育完善，我相信市场会在2025年有巨大的变化。”何小鹏说。
飞行汽车、双足机器人、全新MPV…… “憋”了一年的何小鹏，“攒”了N个“大活儿”
从2023年10月底开启改革后，何小鹏几乎将所有的精力聚焦在产品、技术与成本上，据他介绍，小鹏汽车的品牌与营销几乎全权交给王凤英。“我越来越觉得品牌组织很重要，而我们正面临中国在这一领域最顶级的朋友。”、“我们需要全球化视野的，真正懂汽车规划、研发、生产制造的人，所以我请来了王凤英。”何小鹏如是说。
而在经历一年的结构调整与一段时间的销量下滑，小鹏新推出的G6与改款G9两款车都凭借性价比与智驾比取得了不错的销量。数据显示，小鹏G6 6月-9月销量持续走高，9月销量已达8132辆；改款G9订单量也在上市一个周内破万。
从2022年10月以来，何小鹏的公开分享中几乎将精力全聚焦于产品。如今，在“憋”了一年以后，何小鹏带着团队“攒”了N个“大活儿”。
飞行汽车 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
首先是飞行汽车，相比于此前带旋翼的略有臃肿的飞行汽车，新款产品优化了设计，造型更像一辆“跑车”，旋翼则可以主动收缩进车顶。
分体式飞行汽车 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
同时，一辆类似于装甲车造型的六轮六驱分体式飞行汽车也正式亮相。何小鹏表示这将是一款增程式汽车，小型载人飞行器可以容纳在车内，车辆可实现后轮转向。
飞行汽车未来将用于个人出行与公共救援，小鹏汇天（飞行汽车母公司）还将整机多伞救生系统（为飞行器配置降落伞），并研发了当两副旋翼失效，仅剩的两副旋翼可以平稳落地的技术。
小鹏研发的智能机器人 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
在飞行汽车之外，何小鹏还展示了一个“双足机器人”PX5。在2021年发布4条腿的“小白龙”之后，这个双足机器人更具技术力。不仅可以走沙石地，也可以驾驶平衡车。但从“小白龙”仍未公开发售的情况看，目前这个双足机器人实现量产或许还有一定时间。
机器人登场后，一双可以拿纸巾、拿小球、与人握手的机械臂与机械手也首次亮相，展现出了一定的灵巧性。
新车X9外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天
最后，在一众“科技与狠活”的交织下，小鹏下一款产品MPV车型X9因为长得太“像汽车”而略显平凡。这款车将基于扶摇架构打造，取消激光雷达，应用后轮转向技术与最新一代天玑智能座舱。何小鹏表示，X9将是全球首款拥有后轮转向技术的MPV。
小鹏汽车科技日上，何小鹏对于智驾与机器人做了很多的分享，在他看来，未来汽车公司的发展将在制造的基础上，迎来AI汽车和机器人的时代。他表示，小鹏在智驾领域投入了超30亿元，还要很多年才能做到无人驾驶，但无人驾驶只是机器人系统里1/10的事情。机器人的发展需要的投入太大。要将大量的技术耦合在一个体系里，或许只有汽车的体量才能做到。
在收获了大众与滴滴的支持，不断地推进内部改革并有所成效的何小鹏，似乎在科技日的分享中更加自信。他认为，随着AI在汽车内的应用愈发重要，行业内的马太效应会加剧，到2030年左右，或许全球市场有几家企业能占据70%-80%的市场份额，他将和小鹏汽车努力成为其中的一个。
但新能源汽车以及智能汽车的竞争仍然激烈，小鹏汽车目前的销量只是回暖，距离世界之巅仍有距离。最终这家企业能取得什么样的成绩，还需时间给出答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 刘军
