新京报贝壳财经讯 （记者张冰）在经历了从项目立项到正式上市的970天后，对极越01而言接下来的关键是接受市场的检验。

“在北京，我们包了一个场地在组织集中试驾活动，不仅可以体验百公里加速、麋鹿测试、颠簸路等，也可体验场地外的城市道路和高速道路试驾。”10月31日，北京一家极越销售门店工作人员对贝壳财经记者表示。

此前极越旗下首款车型极越01在10月27日正式上市，其中极越01 Max版售价24.99万元起，对标特斯拉Model Y后轮驱动版（起售价26.39万元）；Max Performance版售价33.99万元起，对标Model Y高性能版（起售价36.39万元）。

极越CEO夏一平在接受贝壳财经等媒体采访时表示，“从2021年定义极越01这款产品时，从始至终就想跟特斯拉打一仗。许多车企都称对标特斯拉，但目前还没有谁能撼动其地位，产品定位要匹配目标用户，企业不应该总是用低价去换取销量。”他指出，“（对比）不是盲目的对比，确实特斯拉有它的品牌地位。作为一个年轻的企业，极越有目标有野心。希望在接下来的一段时间之内，真正的去跟它（特斯拉）PK。这个PK是全面的，是从技术等各方面的比拼。我们从2021年内部做产品定义的时候就是这么想的。”

与特斯拉一样，在智驾方案上，极越01发布了BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，并已在上海城区道路实现领航辅助驾驶。据了解，极越01在上市前曾有两个策略：一是保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉；二是直接拿掉激光雷达。

“我们选择了后者。技术的路线选择永远没有对与错，消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。”夏一平表示，“激光雷达在起初的效果很好，纯视觉与其也有一定的差距，但随着纯视觉的数据越来越多、训练越来越多，它的能力会逐渐爬坡。”

不过，极越并非完全排斥激光雷达，而是从算力优化等角度考虑选择解决方案。夏一平认为，“在纯视觉端，我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或自动驾驶的法律法规有所放开，要实现高阶的L4自动驾驶，激光雷达是必不可少的。”

他指出，极越要在整个新能源汽车市场中开辟一个新的战场，“整个新能源的行业会分为纯新能源汽车跟智能汽车，因为二者对核心技术能力的要求已经不一样了。一个是由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主导；另一个是由过去掌握三电、传统机械性能的公司主导，这是分水岭式的变化。”

对于首款车型的销量预期，夏一平表示，目前极越还处在产能爬坡阶段，马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，2025年有望达成月销1万辆的目标。在车型规划上，他透露，极越计划每年推出一款新车，并逐步加快节奏。目前极越第二款车型已经接近量产。在销售网络建设上，目前极越有40多家销售门店，到今年底会增加到100多家，计划明年开250家以上，有自营也有授权。

编辑 宋钰婷

校对 刘军