10月15日，大连马拉松鸣枪起跑。  图/IC photo

11月3日，大连马拉松比赛最后阶段中国选手尹顺金遭遇赛事工作车辆阻拦一事有了进一步处理结果。根据中国田协的通报，由于裁判预判和司机操作不当，一辆赛事工作车驶离赛道时，发生意外卡顿停驶，阻挡了运动员跑进路线。同时，中国田协也对赛事组委会、相关裁判和运营方作出了处理。尹顺金在接受新京报记者采访时称，希望各方可以总结经验，更好地提升办赛水平。赛事运营方智美体育的工作人员表示，尊重中国田协的处理决定，同时希望各方能在竞赛管理上承担各自责任，共同推动路跑行业发展。

回应

“车挡人”属管理失误，运营方尊重田协通报

根据中国田协的通报，10月15日举行的第33届大连马拉松，男子全程领先集团抵达终点前的人车分流点处，一辆赛事工作车辆在驶离赛道时，因为裁判预判和司机操作不当，发生意外卡顿停止，阻挡了运动员路线，干扰了比赛正常进行。从调查结果来看，赛事车辆阻挡运动员是一起竞赛调度失误事件，并非此前网络上热议的“故意为之”，甚至利益勾连所致。

对于赛事中出现的竞赛组织问题，中国田协根据《中国田径协会路跑赛事管理办法》第五章第三十八条、第七章第四十八条规定对大连马拉松组委会、相关裁判和赛事运营公司做出处理，并将根据组委会及运营公司整改情况决定是否追加处罚。

在事件中被阻挡的运动员尹顺金也关注到了中国田协的情况通报，他认为处罚不是最终目的，重要的是希望各方能更好地总结经验，提升办赛的水平，避免类似情况发生。

赛事运营方智美体育相关工作人员告诉新京报记者，已经收到并尊重中国田协关于大连马拉松竞赛组织问题的通报。公司会按照中国田协的要求在规定时间递交书面整改报告，同时也希望各方都能加强赛事管理、担负起各自的责任。同时，该工作人员表示，中国田协约谈的主要目的是要求赛事执行方与竞赛管理部门加强协作，做好赛事保障，杜绝类似失误再次发生。

尹顺金在冲刺阶段遭赛事工作车阻挡。

现状

马拉松赛事井喷，运营公司水平参差不齐

近年来，马拉松成为国内体育赛事中发展快、参与度高的运动项目之一。全国马拉松及相关路跑赛事从2014年的51场增长到2019年的1828场。伴随着路跑赛事数量的井喷，运营中的乱象也时有发生。

疫情之后，马拉松赛事再度回归大众生活，但依旧出现问题，原因何在？

广州市体育局原副局长、组织过广州马拉松赛事的李志强表示，路跑赛事井喷后，很多城市和运营公司都开始进入马拉松赛道。负责马拉松赛事承办运营的企业，没有一定规模是不行的。李志强介绍，大多赛事运营公司是小微企业，甚至有不少公司是为了承接某一个城市的赛事而成立的项目公司，运营水平参差不齐。

筹备一场马拉松赛事，需要做好竞赛报名、赛道安排、救护安排、比赛补给、安全保卫等多方面工作，涉及部门多、衔接环节多，可以用“千头万绪”来形容。在李志强看来，面对这样复杂的赛事，如果运营公司能力不足，办赛中不可避免会出现各种各样的问题。无论是青岛海上马拉松完赛物资发放区出现人员滞留引发哄抢，还是临沂马拉松运动员冲线遇阻，都反映出当地体育主管部门、赛事公司在运营经验方面的缺陷。

另外，现在每年注册的马拉松赛事已经接近2000场，中国田协在对裁判员、运营方、主办方等指导管理上也存在难以全面兼顾的情况。

在李志强看来，近期马拉松赛事中出现的一些问题，是坏事也是好事。事件出现后，中国田协会逐步加大对马拉松赛事活动的管理力度，不久前刚发布了《中国田径协会关于进一步加强全国路跑赛事竞赛组织工作的紧急通知》，要求进一步规范全国路跑赛事活动的竞赛组织工作。不利的一面则是，因为公众对事件缺乏理性认识，对事件进行过度解读会对主办方、运营公司产生不利影响，从而影响行业的发展。

“主办方至少要提前三个月筹备，赛事承办方必须沉下心来，以极高的专业度和精细度来组织运营，不能有任何侥幸心理。”李志强建议，中国田协近年来出台了各类办赛指南，运营方应该按照相应的指南，做好各项预案，提升专业水平。另外，马拉松赛事参与的运动员有大众的，也有专业的，运营方应该对赛事进行全面监控，避免出现低级失误。

新京报记者 王继松

编辑 张云锋

校对 刘军