一年一度的广州车展在11月17日至26日举办，车企在车展现场纷纷推出旗下最新产品。深蓝汽车也带来了旗下i系列新车，新车最大的变化就是加入了高级别辅助驾驶功能。深蓝汽车总经理邓承浩则在发布会上再次跟公众分享了一系列技术话题。

贝壳财经记者受邀参加了针对深蓝汽车的技术领域专访，受访对象分别为深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹、深蓝汽车整车开发部副总经理苏琳珂和深蓝汽车电池集成开发高级总监喻成。

苏琳珂 图/企业官网

三位高管分别针对深蓝汽车的增程技术、智能化技术和电池技术现状及布局进行了分享。

深蓝10万用户80%里程用纯电动，高速油耗问题对车辆使用成本影响有限

新京报贝壳财经：目前用户在日常的油电使用上比例如何？

杜长虹：深蓝目前拥有的10万名增程用户90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程，真实匮电平均油耗可以做到5.2L/100km。

新京报贝壳财经：未来深蓝是否要走向全球市场？在海外不限制或限速较高的地区，是否会产生更大的能耗？

杜长虹：我们肯定是要出海的。今年8月，我们去了一趟海外，做过调研，团队在160公里时速进行实测后，结果并没有我们想象得那么严重。

以德国为例，虽然其高速基本不限速，但它的面积不是很大，增程版本正常代步没有问题，在高速行驶花费的油钱也并不多。

喻成：从省油的角度举个例子，我从广州开到重庆，路途中刚好在油电混动的过程中把电用完，是最省油的状态。所以，类似德国的高速公路，一定是电和油结合使用的。如果讲高速行驶，消费者的使用成本在增程式和插电混动上差异较少，但增程式的优势在于驾驶感更好、NVH更好、维修保养更低等。

技术进步新车改款概念或被淡化，未来会规划无图智驾技术

新京报贝壳财经：智能电动车发展速度很快，你们是否会加速新车的改款与迭代？

苏琳珂：我认为这个现象的出现是为了满足用户不断增长的需求。用户目前既希望外观的科技感，也希望内饰温馨，还希望满足驾驶性和舒适性。用户需求时刻在变，我们就要紧跟客户的需求来改变。我认为未来的汽车会像ICT（信息通信技术）一样，企业如果有好的东西，新的变化，马上就会推出来，它不存在改款的概念，未来会逐渐淡化改款的概念。

杜长虹：我补充一下这个话题，我觉得目前新能源汽车市场好比电子产品，它相比传统车能够让你体验更多。之前车型迭代慢，是因为传统车型的机械属性强，如果改动力，需要改动整个配置，导致需要很长时间，需要匹配很久。但现在很多跟软件、电力相关领域，它更像一个手机，可以实现随时升级。所以我们的产品也是这样小步快跑，来快速满足用户的需求，我觉得这是一个必然的趋势。

新京报贝壳财经：深蓝汽车高级辅助驾驶能力如何，你们采用了什么样的技术方案？

苏琳珂：目前深蓝的高级别辅助驾驶聚焦高速及部分城市快速路。我们现在的方案基于高精定位和一些视觉辅助，后续会在主视觉方案上再做一些工作，但不能说是纯视觉，是在主视觉方案上做完善。

新京报贝壳财经：你们未来是否会规划基于无图技术的智驾系统，不再依赖于软件的、基于硬件上的智驾？

苏琳珂：未来会有的。我认为硬件算力应该需要150TOPS以上，才可能做得比较好。此外，我们还要看软件匹配，怎么把传感器匹配好，是很关键的。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 刘军