新京报讯（记者曹晶瑞 赵亚楠 王颖）新京报记者从国道109高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥转体施工现场获悉，整座大桥的转体系统位于30多米的高空，是转体施工的“心脏”，其结构十分复杂。左右幅两个转体球铰位于同一钢盖梁的不同位置、球铰外的两个柔性环形滑道与盖梁的结合复杂、转体前需进行多次体系转换，使得球铰、滑道、盖梁三者之间互相影响，受力和变形牵一发而动全身，转体系统复杂。球铰、滑道及撑脚空间位置控制难度大。且248米大悬臂曲线钢桁梁实现双幅同步转体实时监测、精准就位难度大。

国道109高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥转体施工现场。新京报记者 王颖 摄

转体施工过程中，施工单位采用智能化同步控制牵引系统、智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左右幅桥体转体速度同步。同时，采用北斗定位智能监测系统，实时监测转体速度、俯仰角和横滚角等数据，并将实时数据回传BIM信息模型，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大提高了转体施工安全性。

编辑 张树婧

校对 柳宝庆