发布四年后，特斯拉Cybertruck（以下简称“赛博皮卡”）终于启动交付。皮卡市场由此迎来一场变革浪潮。
回望赛博皮卡走过的这些年，特斯拉因为这款车型经历了不少痛苦时刻。特斯拉CEO马斯克就曾在2023年第三季度财报电话会上表示，“我无法告诉你实现（赛博卡车量产）这一目标需要多少血、汗和泪水”。
如今，赛博皮卡终于交付，尽管比2019年官方公布的价格高出不少，但其依然火爆，目前其订单量已经超过200万辆。而在大洋彼岸，中国消费者也关注着这款车何时能进入中国并让消费者开上。
交付不到一周，特斯拉赛博皮卡就不断推出周边和“补丁”。
12月6日，贝壳财经记者自特斯拉官网获悉，特斯拉已经推出赛博皮卡的里程拓展包。就在本月，特斯拉商城还推出了赛博皮卡的周边产品，一款车窗玻璃裂纹贴花，售价55美元，用来调侃此前车窗玻璃被砸碎的事。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平向贝壳财经记者表示，随着环保政策的推进和消费者对电动汽车的需求增长，电动皮卡市场前景广阔。据预测，到2025年，美国电动皮卡市场规模将达到50亿美元。
历时四年问世，造赛博皮卡难在何处？
12月6日，特斯拉官网更新了赛博皮卡的里程拓展包。
在未使用拓展包前，赛博皮卡的野兽版续航里程为515公里，使用后的续航里程为705公里，这个大号“充电宝”能让车多开190公里。而全轮驱动版原始续航里程为547公里，使用拓展包后续航里程为755公里，能多开208公里。这一举动为赛博皮卡增添了不少硬实力。
不过据称这款“充电宝”的售价可能达到1.6万美元，约合人民币11.44万元。花费超过10万元的价格来增添200公里里程，不知消费者是否会买单？
要知道，Cybertruck优惠后起售价为49890美元（约合人民币35.6万元），未优惠起售价为60990美元（约合人民币43.5万元）。如果再加上这款“充电宝”，优惠后起售价已超过47万元。
在特斯拉频繁更新赛博皮卡相关信息的背后，这款车从发布、问世到交付已经历时四年，对于这款车，有多少粉丝期待就有多少专家唱衰，马斯克甚至也曾在财报会上把这款车的量产难度形容为自己给自己挖坑。
四年中，马斯克曾感到绝望，主要是因为早期原型车的制造和测试过程中遇到了很多问题，如钢材强度、车身密封性等。另外，电动皮卡的研发和生产成本也较高，这对于特斯拉这样的企业来说是一个挑战。
中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向记者介绍，电动皮卡的研发对于任何汽车制造商来说都是一项复杂的任务。具体到特斯拉赛博卡车，研发过程可能面临诸多技术挑战，如电池技术、车辆结构、充电设施等方面。马斯克作为企业家，可能在研发过程中曾经面临一些挫折和困难，但这是正常的创新过程。
而贝恩公司全球商品战略顾问总监潘俊则向记者分析称，赛博卡车的研发存在困难，主要是因为其独特的设计和制造工艺。
在经济学家新金融专家余丰慧看来，电动皮卡研发存在困难是因为电动皮卡的结构设计、电池技术、悬挂系统等都与传统燃油皮卡不同，需要克服许多技术难题。而且电动皮卡还需要考虑如何解决充电设施、续航里程等问题，这都需要大量的研发时间和资金投入。
赛博皮卡会颠覆皮卡市场？
首批交付活动现场的视频显示，这款充满未来感的赛博皮卡百公里加速为2.7秒，车速可以超过保时捷911。
“赛博皮卡会比卡车更实用，比跑车更速度”。特斯拉方面表示，赛博皮卡交付后，将会在皮卡市场掀起类似Model Y之于乘用车市场的变革浪潮。
随着人们环保意识的增强和电动车技术的不断进步，越来越多的消费者对电动皮卡表现出兴趣。
据第三方机构统计，目前赛博皮卡的订单量已经超过200万辆。据称，皮卡是一个非常庞大的市场，2022年，全球皮卡销量超过565万辆，其中北美市场（主要是美国）是最大的皮卡车市场，年销售超270万辆。
对此，洪勇指出，电动皮卡市场在最近几年得到了快速发展，其前景被认为是广阔的。此外，电动皮卡在商业领域和个人消费领域都有潜在的用途，例如物流运输、野外探险等。因此，电动皮卡市场有望成为一个重要的增长领域。
潘俊也认为，电动皮卡市场在过去几年逐渐升温，越来越多的汽车制造商加入其中。美国作为皮卡市场的主要阵地，电动皮卡的前景非常广阔。随着环保政策的推进和消费者对电动汽车的需求增长，电动皮卡市场有望进一步扩大。特斯拉赛博皮卡的独特设计和性能参数，使其在市场中具有竞争力。
余丰慧认为，政府对新能源汽车的支持和鼓励，也为电动皮卡市场的发展提供了助力。
林先平指出，赛博皮卡的生产和发展将带动相关产业链的协同发展，包括电池、充电设施、销售和服务等领域。这有望刺激其他汽车制造商加快电动皮卡的研发和上市进程，推动行业整体创新。
赛博皮卡将带飞特斯拉？仍面临盈利大考
特斯拉今年第三季度总收入同比增长9%，达到234亿美元。由于车辆交付量的增长、业务其他部分的增长，收入取得了不错的成绩。
但是特斯拉的营业收入、净利润、营业利润率都出现了较大下滑。其中，营业收入同比下降至18亿美元，营业利润率为7.6%。这主要是因为Cybertruck、AI和其他研发项目导致运营费用增加等。
这是否意味着，如果不能迅速扩大产量和销量，赛博皮卡对特斯拉业绩而言或是把双刃剑？
有报道称，赛博皮卡发布会结束后，特斯拉股价未涨反跌。此前就有行业人士建言，特斯拉应取消赛博皮卡项目，原因是其不太可能实现盈利。
赛博皮卡的后驱版、全驱版以及野兽版目前美国官网售价显示为49890美元、68890美元和96390美元。这比2019年宣布的价格高不少。
这也意味着，特斯拉需要把控车辆成本。早在2021年财报电话会上，特斯拉方面就表示，在Model Y年化产能实现持续突破、交付量大幅增长后，特斯拉启动了赛博皮卡的生产工作。“赛博皮卡的价格必须合理，需要控制成本，现阶段的目标是每年制造25万辆”。
未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克指出，由于皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，2022年的总销量为270万辆，特斯拉未来的销量将因赛博皮卡的推出而大幅增长——他预计特斯拉 2024年的销量将增长53%。
相对于美国市场，林先平则表示，“中国市场对于电动皮卡的接受度较低，需求相对较小。这也为赛博皮卡的研发和推广带来了一定的难度。特斯拉在电动皮卡领域的技术突破也需要时间和资金投入。”
洪勇向记者表示，赛博皮卡的交付对于特斯拉来说具有重要的助益。赛博皮卡作为特斯拉在电动皮卡市场的首款产品，有望进一步扩大特斯拉在全球汽车市场的份额。其次，通过引入皮卡，特斯拉可以进一步巩固其在电动汽车领域的领导地位，并提高品牌的知名度和影响力。
余丰慧认为，赛博皮卡的交付对于特斯拉来说，可以进一步丰富其产品线，提高品牌竞争力，同时可以吸引更多的消费者，促进销售增长，也可以推动特斯拉在电动皮卡领域的研发，进一步提高其新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 杨许丽
