江淮牵手华为后，与蔚来和平分手。
12月初，江淮汽车与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。
江淮汽车透露，该协议自签订之日起10年内有效。其中，江淮汽车负责打造生产基地及合作车型开发，华为则提供销售服务；双方将围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系。
几日后，江淮汽车发布公告称接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技(安徽)有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元，合计为31.58亿元。
Co-Found智库研究负责人张新原认为江淮与华为的牵手，向市场释放了两个信号，一是江淮汽车致力于转型升级，布局智能新能源汽车市场的决心；二是华为进一步拓展汽车产业的决心。
黄河科技学院客座教授张翔表示，汽车行业单打独斗的时代早已经过去了，合作格局正在构建；江淮和华为的合作也都是基于各自生态圈打造的需要。
资本市场几番热炒，牵手华为各取所需
江淮汽车在资本市场再次“热了起来”，10月中金上海分公司连续2次买入江淮汽车，合计买入金额为2.3亿元。江淮汽车多次收获涨停板，10月27日，江淮汽车发布公告称自2023年8月25日以来其股票累计涨幅高达67.99%；而如果时间再拉长，6月低点迄今股价累计最大涨幅接近翻倍。
实际上，2022年6月就有消息称江淮汽车与华为合作造车，而这一消息也让江淮汽车在资本市场走势上扬。但彼时双方并未对此事进行回应，资本市场一度归于平静。此次江淮华为牵手落地，市场已经开始分析，江淮股价是否将成为此前大涨的赛力斯第二。
张翔表示，江淮汽车与华为合作后的市值表现，短期内可能会受到市场炒作，出现股价上涨的现象；但长期来看，企业的价值还是要取决于其产品和市场的表现。
今年广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。随后招商证券在一篇研报中提到，江淮汽车与华为合作的智选车型代号为轿车车型，售价将达到百万元级，对标车型为迈巴赫，新车预计在2024年第四季度上市。不过，江淮汽车相关负责人表示：“我们还没有接到相关通知。”
张新原表示双方的合作，既是江淮汽车寻求转型升级、提升品牌竞争力的重要举措，也是华为发挥自身技术优势，进一步拓展市场的重要步骤；原因在于，双方都看到了智能网联汽车市场的巨大潜力，希望通过合作实现共赢。张翔也有相同的观点，他认为，华为和江淮汽车的合作是各取所需，华为能够进一步加强在汽车产业链的地位，江淮能够进一步提速智能化转型。
难逃“七年之痒”，与蔚来解绑代工业务
在敲定与华为汽车合作造车的几天后，江淮汽车为蔚来汽车的七年代工路也最终画上了句号。
江淮汽车表示，通过安徽省产权交易中心有限责任公司公开挂牌转让部分资产，转让的资产按照三个资产包形式挂牌交易。
据悉，蔚来汽车科技(安徽)有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为 14.92亿元，合肥恒创智能科技有限公司成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元。本次交易价格总计45.77亿元。
2016年蔚来汽车与江淮汽车签署代工协议，江淮汽车投资23亿元为蔚来汽车量身定制建设新工厂，开启了代工合作业务。
记者梳理江淮汽车和蔚来汽车的财报发现，从2018年至2022年，蔚来汽车向江淮汽车分别支付了2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元的代工费，总计30.38亿元。
另一方面，从销量来看，2021年江淮纯电动乘用车累计销售13.4万辆，同比增长169.12%，其中蔚来汽车约9.3万辆；2022年江淮新能源汽车累计销售19.3万辆，同比增长44%，其中蔚来汽车约12.25万辆；无论是销量和业绩，江淮汽车近年来的表现离不开为蔚来汽车代工。
不过，江淮汽车一直难以盈利。2022年江淮汽车全年净利润亏损15.82亿元，同比下滑891.24%。
2023年1-10月，江淮汽车累计销售49.44万辆,同比增长19.93%。营收达到339.21亿元,同比增长23.16%。但前三季度，江淮汽车净利润为1.84亿元，归母扣非净利润为-5.29亿元。张翔认为，此次出售资产能够让江淮汽车暂时回血；而随着与蔚来汽车的解绑，江淮汽车的合作重点将转移到华为方面。
自主品牌新能源转型不及预期
在寻求合作的同时江淮汽车也在推进自身的新能源汽车转型。
今年4月，江淮汽车发布全新新能源品牌钇为，随后定位于10万元级别纯电动小车的首款车型钇为3上市。江淮汽车相关负责人表示，未来5年，江淮钇为还将打造定位智能纯电A级SUV的钇为X3，定位智能纯电轿跑的钇为5和定位智能纯电SUV的钇为X5。
但钇为表现并不如预期。公开数据显示，钇为3上市至今总销量不足万辆。某品牌汽车销售人员陈先生告诉记者，虽然钇为3的价格要比欧拉好猫和比亚迪海豚低，但尺寸和空间也比后两者小，且钇为3的价格下探空间则有五菱缤果守着；相比比亚迪、长城欧拉及上汽通用五菱，江淮钇为3的品牌号召力和客户基础也相对较弱。
另一方面，作为全新品牌，江淮钇为需要培育一定的市场认知度，但江淮汽车在新能源市场表现也并不出色，品牌声量小，市场存在感并不是特别高。张新原认为，钇为3表现不佳与市场竞争加剧、品牌知名度较低等因素有关。
在张翔看来，江淮汽车想要通过推出新品牌实现新能源汽车领域的突破，战略上是正确的，但能否成功仍存在一定风险。而从长远来看，自身没有过硬的品牌竞争力和核心技术，也会被队友甩下；车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 王心
