在上周海口举行的2023年世界新能源汽车大会上，宝马宣布：得益于宝马退役电池全生命周期管理体系的升级，每一块从BMW电动车上退役的动力电池，都将能踏上“回家”之路，即返回宝马供应链体系。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，宝马承诺要为客户提供“绿色”的电动车，对此，宝马很认真地逐步落实各项措施。过去6年里，宝马不断完善动力电池管理与原材料闭环回收模式，通过数字化手段“跟踪”每一块电池；通过跟经销商的合作，宝马希望让每一位新能源车主都能享受更安心、省心、放心的电池售后及回收服务。

华晨宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，动力电池生命周期管理是与宝马“电动化、数字化、循环永续”三大战略密切相关的重要课题。他认为仅仅通过变更动力系统来减少碳排放是不够的，要全面考虑电动车在生产、使用和回收过程中的碳足迹，因此宝马致力于在整个产业链上推行低碳和循环经济。

华晨宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明。图/车企官网

深挖“车轮上的矿山”，打造闭环管理

宝马在全力推进电动化转型的同时，一直致力于通过数字化手段完善动力电池的管理和回收模式。葛汉明表示，在中国市场，宝马于2017年开始布局自研的动力电池溯源管理系统，2023年宝马对这一管理体系进行了全新升级。

据悉，全新升级的宝马动力电池全生命周期管理体系打通了电池从生产到回收的全链条数据闭环，实现电池生产商、宝马研发、生产及销售系统、经销商、物流供应商、电池回收商等上下游各方的数据同步，通过高度集成的信息让每块电池的“行踪”都更加透明、可追溯。

全新升级的宝马动力电池全生命周期管理体系。图/车企官网

在这个过程中，宝马对动力电池的追踪已达到电芯级别，即每一块电池、每一套电池模组、每一个电池包都有专属编码。此外，在原有电池基本信息的基础上，更新后的平台更增加了电池健康状态监测，基于与清华大学合作开发的电池健康状态评估算法，可实现每30秒采集更新数据，利用海量的电池实时数据，结合电池种类参数、每次充放电电量、行驶里程等大数据评估电池寿命，并能将电池状态及时反馈宝马后台。

而当电池退役后，宝马4S店对其全方位体检，并将电池信息收录云端，安置在专属的“高压蓄电池回收间”分类存储，多种消防设施和监测设施全天候在线服务。

葛汉明表示，现在宝马在中国市场的全部电动车，无论是中国本地生产的还是进口的，都已经被纳入了电池全生命周期管理体系。2022年，宝马通过与华友循环合作，率先打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式，在对电池中的镍、钴、锂等核心原材料进行高比例提炼后，这些再生原材料将全数返回宝马国内的电池生产体系，用于生产全新动力电池，从而实现资源的循环利用。今年9月，双方合作升级，在华销售的进口电动车也被纳入了该体系中。

从数据来看，截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并用于新电池的生产，搭载在国产BMW电动车型上。

目前，动力电池中的三种主要原材料，宝马的回收率都高于行业标准。“现在新能源汽车产业发展很快，我们开展动力电池全生命周期管理不仅仅是因为政策要求，也不仅仅是出于经济利益考虑。价格在商业模式上确实很重要，但不能只看这些原材料短期的价格波动，更应该关注长期的发展以及将碳足迹纳入考量。”葛汉明表示。

此外，葛汉明坦言梯次利用是一种非常好的能够延长动力电池生命周期的方式，目前宝马已在沈阳生产基地的叉车及储能站上开展动力电池梯次利用，通过与华友循环等合作伙伴共同创新，宝马还在不断扩展动力电池的梯次利用场景。

宝马动力电池梯次利用场景-铁西工厂里达厂区的绿色光储一体站。图/车企官网

另外，葛汉明介绍称，为给客户提供更便捷的动力电池回收服务，目前全国超2/3的宝马经销商店已设有符合国家标准的电池回收服务网点，预计明年全部经销商店都将完成此配置。

践行循环永续理念，宝马坚持全链减碳

打造动力电池回收闭环只是宝马践行“负责任的电动化”的体现之一。作为百年豪华品牌，宝马率先向循环经济转型，坚定不移地推进可持续发展，“循环永续”正成为宝马品牌的绿色标签。

如何推进循环经济，无外乎两个方面，一是最大化资源利用，减少对大自然的攫取，二是最小化废弃物的产生，减少对环境的影响。对此，宝马秉承“再思考、再精减、再利用、再回收”的指导原则，加速建立循环经济模式，以持续优化资源利用效率，并减少废弃物的产生。

例如，华晨宝马国产车型单台生产废弃物处置量4年连降至2.00千克/台，单台生产水资源消耗量降至1.77立方米/台，相当于一个标准伦敦电话亭的容量，仅为欧洲车企平均生产耗水量的一半。得益于中水处理设施的扩建，华晨宝马在2022年节约了超过15万立方米的生产用水，获选工信部首批“国家工业废水循环利用试点企业”，以第七次人口普查获得的沈阳家庭户人口大数据计算，宝马此举可以满足近1000户本地家庭的一年生活用水需求。