纯电动车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动行驶里程不低于200km；电池包能量密度不低于125Wh/kg……

日前，工信部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称“《技术要求公告》”），明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，此次技术要求调整，A00级纯电乘用车（微型车）受影响最大。

汽车行业分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，随着新能源汽车渗透率的不断提高，对于传统燃油车的替代作用越来越凸显，调整新能源汽车购置税减免政策技术标准一方面有利于倒逼新能源汽车技术的进步，另一方面有利于让消费者更能看到新能源汽车的优点，更利于提高消费者购车热情和意愿。

6年来首次大范围调整，多项技术要求提高，新增低温里程衰减率指标

这是6年以来新能源汽车购置税减免政策技术要求首次大范围调整；任万付认为，近几年动力电池整体技术水平提高且相对稳定，但短期内不会出现较大的技术性突破，因此技术指标调整也意在促进动力电池等新能源汽车产业链技术提升。

工信部装备工业一司相关负责人在解读中提到，此次《技术要求公告》主要有三个方面的调整，一是提高整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求，优化和补充了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、燃料电池启动温度等指标要求；二是新增低温里程衰减技术指标要求；三是明确了换电模式车型相关要求。

12月14日，中汽中心相关负责人在宣贯会上解释称，《技术要求公告》对纯电动乘用车的纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度、百公里耗电量指标进行了加严，30分钟最高车速指标没有调整。例如，此次技术调整后，对于纯电动乘用车的纯电续航里程的要求是在200km以上，动力电池系统质量能量密度要求在125wh/kg以上。

此外，《技术要求公告》新增加了燃料电池等相关指标，例如燃料电池系统额定功率要在50kw以上，燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率之比要大于50%（含50%）；同时新增了燃料电池启动温度、燃料电池堆额定功率密度、燃料电池系统额定功率密度等指标。

另外，根据消费者的使用需求，新增了低温里程衰减等技术指标，要求纯电动乘用车等低温里程衰减率不超过35%。

对于此次新能源购置税减免政策技术指标调整，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对新京报贝壳财经记者表示，从政策单轮驱动到多元化驱动，促进新能源汽车企业不断提升技术实力，提升动力电池能量密度比、续航里程等技术水平，提升新能源汽车产业核心技术指标。

“技术指标调整有利于推动技术创新，提升产品力。例如低温里程衰减率指标，进一步明确后有利于解决消费者的痛点问题。”某新能源汽车品牌相关负责人表示，“整体而言，此次调整利好很明显，有利于抓住新的着力点和消费者的需求点。”

任万付认为，根据新能源汽车行业的发展水平来调整新能源购置税减免政策的技术门槛，才能更好地推动产业发展。

A00级纯电乘用车冲击最大，换电车型或受益

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，目前纯电动乘用车的续航里程总体在向长续航逐步提升，今年以来续航高于500公里、600公里的纯电动汽车产品数量持续提升。

从目前纯电动汽车市场来看，续航里程低于200公里的主要是A00级纯电乘用车。记者梳理发现，例如，五菱宏光MINIEV多款车型续航里程为120km-170km，吉利熊猫多款车型续航里程为120km，QQ冰淇淋多款车型续航里程均在200km以下。乘联会数据显示，续航在200公里以下的A00级纯电动车占到今年前11个月A00级纯电动车总销量的39%。

崔东树认为，因为政策门槛变化，大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局，现有入门车型都需要提升。

此外，《技术要求公告》也明确了换电模式车型的要求。按照今年6月发布的购置税减免新政，2024年、2025年新能源汽车的购置税免征线为“含税价33.9万元”，超出部分将按10%征收车辆购置税；如果消费者购买了一辆可支持“车电分离”的换电车型，实际征收购置税将以不含动力电池的车价为准。

颜景辉认为，结合购置税减免新政策和技术指标要求，未来换电车型的优势将更为明显。他认为，从这次新能源汽车购置税技术指标调整可以看出，下一步我国新能源汽车的发展方向是要重点解决当下的痛点问题，将高质量发展作为着力点，提高购置税减免政策技术门槛也正是利用技术标准来促使技术水平提升，促进技术创新和技术攻关，使新能源汽车朝着高质量路径发展。

中汽协方面预测，2024年新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%；中汽数据乘用车研究室主任陈川认为，新能源汽车明年有望冲击40%的渗透率。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 杨许丽