近日，北京持续低温，最高气温也在冰点以下，但北京朝阳站交通枢纽的施工并没有因低温而停止。今天（12月22日），记者从首发集团公联公司了解到，枢纽主体结构已经完工，预计2024年将全面建成投入使用。根据目前规划，将接入北京朝阳站的地铁3号线也有望于明年年内开通，届时，旅客出行会更加便利。

北京朝阳站交通枢纽主体结构已完工，预计2024年将建成投入使用。新京报记者 王贵彬 摄

地铁3号线有望与朝阳站交通枢纽同步启用

今天下午，记者在北京朝阳站交通枢纽的施工现场看到，这座正在建设中的枢纽站已初具规模，工人们穿着棉衣、戴着手套分散在不同岗位上，紧锣密鼓地忙碌着。

12月22日，北京朝阳站交通枢纽施工现场，工人冒着严寒施工作业。新京报记者 王贵彬 摄

北京朝阳站交通枢纽总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，其投影面积为1.3万平方米，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。

据首发集团公联公司北京朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，北京朝阳站交通枢纽作为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽工程，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，同时实现与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘。

目前，北京朝阳站交通枢纽主体结构已经完工，枢纽全部工程预计将在2024年完成并投入使用。具体而言，公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构、钢结构施工和二次结构施工已经基本完成，停车楼屋面和幕墙完成约80%，枢纽换乘厅屋面和幕墙正在紧张施工中，同时开展内外装修、机电安装、消防、弱电、信息化等分项工程。

此外，记者了解到，地铁3号线的通车时间目前已经基本确定在明年10月1日前，这也就意味着，地铁与枢纽站有望同步启用，旅客将可以便捷地换乘地铁3号线出行。

从空间上看，枢纽站位于北京朝阳站站房西侧，枢纽建设用地面积约5.44公顷。值得一提的是，为确保旅客换乘的便利性与火车站的格局相协调，北京朝阳站交通枢纽在规划设计阶段就确定了主要发展地下空间的思路，未来，旅客换乘其他交通工具的区域也主要集中在地下。

据了解，朝阳站交通枢纽工程与高铁站全部在B2层接驳，快速换乘旅客可在此自行选择交通方式，快速疏散。主枢纽用地内北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区等。根据规划，停车楼能容纳16条始发线路，可以满足80辆公交车以及8辆旅游大巴的驻车需求，同时可以提供300个网约车车位、15个出租车发车泊位、300个出租车蓄车泊位、1500个自行车泊位。中部核心位置是钢结构换乘厅，将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘。南部主要是出租车进站区。

明年春天前枢纽站屋面玻璃将安装完成，“星耀天穹”初步亮相

置身于朝阳站交通枢纽内部，能感受到这座枢纽站的独特魅力。一面巨大的弧形钢结构屋顶覆盖了整个换乘大厅，地下部分的换乘大厅内，一条条通道纵横交错，连接起枢纽的各个部分。

整个场地的中部与朝阳站东出入口相连，中间两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。未来，这个位置就是枢纽站的换乘大厅，也是枢纽站内最核心的区域。

北京建工集团北京朝阳站交通枢纽项目党支部书记、项目经理马晓晖介绍，枢纽的这个独特结构还有一个好听的名字叫“星耀天穹”，有着漂亮的曲线弧度，还会呈现出星星点点的视觉效果。

不过，这样有特点的结构也给施工带来了更大挑战，特别是面对近期的低温天气，施工难度有所增加，降雪之后，有些施工程序不得不暂时往后放一放。

尽管工地一直在持续清雪，但雪后屋面仍旧十分湿滑，为了确保施工安全，玻璃屋面的安装需要等到积雪全部融化后才能进行。按照施工进度安排，明年春天之前，朝阳站交通枢纽屋面玻璃将会全部完成安装。届时，旅客从北京朝阳站候车大厅向外望，就可以看到枢纽的全貌了。

此外，为确保工地低温作业的安全、质量，施工单位及时准备冬施过程中的各种措施材料，并对工人进行了严格培训，增强工人的安全防范意识及质量意识。装饰装修工程采用热水加防冻剂拌灰，提升水泥强度；在机电、消防、弱电、信息化工程施工中，采取有效的保温加热措施保证设备可靠性。同时，工地内还增设了临时暖房，为工人提供温暖的休息场所。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 李立军