北京城市副中心站综合交通枢纽近期又有了新的进展，目前，该枢纽的主体工程结构施工已完成85%，部分标段转入设备安装、二次结构阶段，最具标志性的船帆造型屋盖，也即将实现首片“京帆”亮相。

根据计划，副中心站枢纽预计2024年12月底完成结构施工，预计2025年开通投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线、京唐城际铁路等三条轨道交通。

北京城市副中心站综合交通枢纽沙盘模型。新京报记者 王贵彬 摄

主体结构已完成85%，首片“京帆”屋盖钢结构亮相

站在城市副中心站交通枢纽工程指挥部的三层平台向西眺望，交通枢纽建设工地上塔吊林立，各种车辆往来穿梭，随处都能看到建筑工人忙碌的身影。

京投所属枢纽管理公司副总经理吕高峰表示，作为城市副中心重点工程，目前该项目主体工程建设正在全面有序推进，铁路主站房西区的“京帆”屋盖已经基本成型，即将亮相。

最具标志性的船帆造型屋盖，也即将实现首片“京帆”亮相。新京报记者 王贵彬 摄

截至12月底，该枢纽主体工程土方完成至90%，结构完成至85%；其中01标段顺利实现东咽喉铁路隧道结构施工；02标段西区站房主体结构率先封顶，完成精装修样板段施工，首片“京帆”屋盖钢结构亮相；03标段轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现结构封顶；04标段主体结构施工全面开展，城际联络线端头井结构封顶。

进入严寒冬季，副中心站枢纽工程建设不停工，每天7000多名建筑工人在工地奋战。根据计划，副中心站枢纽工程预计2024年12月底完成结构施工，2025年随京唐城际等线路开通投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

“京帆”屋盖将打造檐下绿色城市会客厅

在通州区北运河畔，城市副中心站这座未来亚洲最大的地下综合交通枢纽正在从蓝图变为现实，作为临水而建的综合交通枢纽，起伏连绵的“京帆”屋盖是城市副中心站综合交通枢纽的突出亮点。

副中心站交通枢纽的主体部分都在地下，这几片“京帆”堪称是整个枢纽的窗口。根据规划，“京帆”屋盖设有七片“主帆”和三片“辅帆”，下方容纳车站屋盖、城市景观、公共客厅等多种城市功能。

“京帆”屋盖下，建筑工人正在施工。新京报记者 王贵彬 摄

今年年底最先亮相的最西侧的一面“主帆”也将成为“京帆”屋盖的一个样板，2024年年底全部“京帆”都将建设完成。

“京帆”屋盖不仅是一道融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还有着京津冀一体化协同发展、扬帆起航的象征寓意。从功能上看，“京帆”屋盖还将打造檐下绿色城市会客厅，将为市民提供丰富多彩的活动场所。

据了解，帆的表面使用的是ETFE膜，ETFE膜类似于水立方外立面的膜，内部充气，具备一定的透光性，但又不会让阳光过于直射，确保了屋盖下方的光线始终保持柔和的状态。屋盖还将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境，同时还能起到节约空调制冷、采光照明等用电需求。根据测算，每年减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万度。

设备安装已全面开展，研发智慧建造平台科学调配人员、机械

走进正在建设中的枢纽站内部，这座庞大的枢纽建筑已经具有了一定的规模。副中心站枢纽工程目前正全力推进二次结构施工、设备安装施工、装修工程等工作。

记者了解到，截至目前，完成二次结构、机电安装等工程的建设面积已达10万平方米，精装修样板段已完成施工。

京投所属枢纽管理公司设备管理部部长张健介绍，为解决实施范围大、参建队伍多、施工过程复杂等难题，副中心站枢纽工程基于BIM和物联网，研发了智慧建造平台，科学调配人员、机械，全面有序推进设备安装工作。

具体进展方面，施工01标段和02标段的一、二次结构机电预留预埋已完成，正在推进配电设备、通风、给排水管道安装；施工03标段一次结构机电预留预埋完成，二次结构机电预留预埋完成25%，正在推进通风管道、给排水管道、人防机电安装；施工04标段机电预留预埋施工完成80%。

副中心站枢纽工程还积极践行“双碳”战略，在规划设计、施工建造、管理运营等各阶段，将节能减排技术有效落地落实。在主体结构施工中，大规模采用盖挖逆作工法，注重精细化管理，减少工程废弃拆改造成的浪费。在工程设备安装中，系统地采用能源结构优化、可再生能源应用、储能技术落地、智慧管控平台建设和打造高效节能系统等综合解决方案，助力副中心站枢纽工程实现绿色低碳建设。

2025年开通初期将首先迎来三条轨道交通

作为建设者的一员，吕高峰对于这个枢纽的设计亮点感触颇深，“城市副中心站综合交通枢纽的设计、建设和运营都与已有的交通枢纽很不一样，可以说是面向未来的。”

北京城市副中心站综合交通枢纽的目标不仅仅是建成一座具备交通出行与城市生活功能的综合性建筑，同时也将重塑地区周边居民的出行习惯，让更加绿色低碳的出行方式真正走进城市副中心。

北京城市副中心站综合交通枢纽雏形亮相，主体工程结构施工已完成85%。新京报记者 王贵彬 摄

该枢纽将集成2条城际铁路、5条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，公共交通出行将会更便利，区域绿色出行比例能达到85%。

不过，由于部分轨道交通线路的规划、建设还具备一定的不确定性，在规划的2025年开通运营初期，将首先迎来地铁6号线、平谷线以及京唐城际铁路这三条轨道交通线路。

副中心站枢纽工程还着重协调交通功能与城市功能，将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体。它的地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，可以说是“地下枢纽地上城”的格局。枢纽的负一层被设计为城市层，也是整个交通枢纽的核心，周边的商业建筑将通过一百五十多部出入口与城市层相连。

新京报记者 裴剑飞

编辑 唐峥 校对 李立军