2020年，38.4%。
2021年，44.4%。
2022年，49.9%。
2023年，56%。
经过3年反弹，2023年自主品牌乘用车市场份额超过50%，并创历史新高。
中国汽车工业协会数据显示，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%；2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，同比上升6.1个百分点。这也是自主品牌乘用车年度市场份额首次突破50%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从汽车市场整体背景来看，近年来自主品牌乘用车市场份额不断提升有两方面原因，一是新能源汽车的快速增长，二是汽车出口的快速增长，出口市场基本以自主品牌为主；此外，自主品牌转型速度很快，自主品牌主流车企在电动化、智能化方面的转型速度明显快于合资品牌。
中汽协：去年12月距突破六成份额仅差2%
中汽协数据显示，2023年自主品牌市场份额为56%，同比上升6.1个百分点。按照乘联会数据统计，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，比上年同期提升4.6个百分点。
中汽协和乘联会的数据差异在于统计口径不同，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，乘联会发布的数据是整个车市零售数据，中汽协发布的是厂家批发数据。
不过，无论是乘联会数据还是中汽协数据，2023年自主品牌乘用车市场份额都是创历史新高，如果仅看2023年12月的自主品牌月市场份额，中汽协数据显示该月自主品牌市场份额为58%，距离突破六成市场份额仅差2%。
时间退回至2011年至2020年，自主品牌乘用车市场份额一直波动。2011年-2014年，自主品牌乘用车市场份额四连降，2014年自主品牌乘用车市场份额跌至38.44%；但从2015年开始自主品牌乘用车开始三连涨，2017年达到10年来最高峰，自主品牌市场份额为43.9%。2018年-2020年，自主品牌乘用车市场份额再度经历三连跌，2020年跌至38.4％，为10年以来的最低点。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析称，2015年-2017年自主品牌市场份额的反弹与自主品牌在SUV市场的布局有关，自主品牌在SUV细分市场找到了市场空间，加上国内SUV市场的迅速启动，带动了自主品牌的整体销量的增长。
不过，在2011年-2020年的十年间，即便是历史高点，自主品牌市场份额也仅超过40%，常年徘徊在40%左右。
2021年开始，自主品牌市场份额开始开启绝地反击模式。中汽协数据，2021年-2023年自主品牌市场份额分别为44.4%、49.9%和56%。在颜景辉看来，自主品牌市场份额此次的反弹增长与新能源汽车的快速增长有关；自主品牌在新能源汽车市场打头阵，投入了大量人力物力财力进行产品技术研发和广泛宣传传播，与合资品牌相比，先进入市场取得了很好的效果。
“自主品牌近年来推出的车型性价比很高，得到了国内外消费者的认可。”陈士华表示，“这也是自主品牌厚积薄发，多年积累的必然结果。前几年自主品牌市场份额曾经低到40%以下，经过多年积累与不断摸索、完善产业链，实现可控、降低成本，以此来提高自身的市场竞争力。”
自主品牌每卖2辆就有1辆新能源，比亚迪领跑
从2023年自主品牌乘用车细分市场表现来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48.7%、61.1%和60.5%。其中，在轿车领域，比亚迪、长安汽车、上汽和吉利汽车销量同比均呈两位数增长；SUV细分市场则是奇瑞汽车增速最为显著。
陈士华解释称，叠加产品性价比高，市场竞争力强，以及出口量大幅提升等综合因素，使自主品牌品牌焕发出更强生命力。在崔东树看来，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
从自主品牌车企表现来看，2023年比亚迪蝉联国内汽车市场销冠，全年累计销量约为302.44万辆，同比增长61.86%，比亚迪也成为全球最大纯电动汽车制造商。此外，2023年奇瑞汽车销量也实现快速增长，与比亚迪依靠新能源汽车不同，奇瑞汽车销量增长更多是赢在出口。
2023年奇瑞汽车累计销量为188.13万辆，同比增长52.6%；其中，2023年奇瑞汽车出口销量为93.7万辆，同比增长101.1%。 2023年奇瑞超越了长城汽车和吉利汽车，在自主车企中位列第三，而上次奇瑞汽车排在长城汽车前面是在11年前。
从自主品牌2023年整体表现来看，新能源汽车占比明显。崔东树分析称，2023年中国自主品牌共推出94款新能源新车，是合资品牌的13倍。
中汽协数据显示，2023年新能源汽车在中国品牌的销量占比为49.9%。“这也就意味着每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车，这个比例相当高。2023年中国生产的新能源汽车总量里自主品牌的占比达80.6%”。
颜景辉认为，以特斯拉为代表的跨国车企进入中国市场后，使尚处于发展初期的中国新能源汽车企业面临着严峻挑战与巨大压力，但这种压力最终转化为行业发展的动力，推动了中国新能源汽车品牌竞争向提升核心性能、品质、智能网联化发展；当前，自主品牌新能源汽车在自动驾驶、智能网联等方面都具备了进一步提升发展的优势。
自主品牌与合资品牌齐头并进或成未来发展趋势
从目前公布2024年销量目标的部分自主品牌车企来看，2024年竞争依旧激烈。吉利汽车集团将2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%；广汽集团计划2024年全集团将努力挑战销量增长10%的目标，其中自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%；长安汽车2024年集团销量目标锚定280万辆，其中自主板块销量220.4万辆；长城汽车2024年销量目标为190万辆。
陈士华认为，自主品牌2023年的成绩并不是偶然的机遇，而是必然结果，2024年自主品牌的增长态势将会延续。国家信息中心副主任徐长明认为，50%市场份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭，自主品牌竞争力产生“质变”，目前自主品牌已经实现了市场份额和价格双指标的上升，在高端化方面取得了突破，高端化正成为自主品牌发展的核心推动力。
但陈士华也强调称，我们也意识到，中国品牌也面临更大的压力。现在外资品牌在电动化转型发展上的势头也很足，产品也具有一定的竞争力。此外，颜景辉补充表示，目前自主品牌新能源汽车也面临压力，一方面是芯片自给率较低，另一方面是新能源汽车上游原材料储量占比较低，但使用量较大。
陈士华认为，未来，在新能源市场将会呈现中国品牌和外资品牌齐头并进的一个态势；现阶段到2030年，自主品牌市场份额都将继续增长。瑞银中国方面预测，2024年自主品牌将继续抢占合资品牌市场份额，2024年全年市场份额预计或达到63%。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 柳宝庆
