2023年，长安汽车曾一度因为与华为的合作连续涨停。而在宣布与华为合作外，长安汽车还与赣锋锂业、蔚来汽车等多个产业链上下游的企业达成战略合作。
这家地处山城重庆的本土汽车品牌，正在新能源与智能化的大背景下全力转型，与合作伙伴加强联系，并将发展的目标望向海外。
2023年，长安汽车实现销量规模突破了255.3万辆，同比增长8.82%。其中，新能源产品同比增长69.2%，海外市场销量35.8万辆，同比增长43.9%。
2024年，长安汽车又对未来品牌发展与市场竞争做了哪些规划与准备？在与华为等企业的合作中长安汽车有什么样的理念与具体执行细节？长安汽车董事长朱华荣作为车企掌舵人，除了判断未来80%品牌都将关停并转外，又提出了哪些对行业发展的观点？
长安汽车全球伙伴大会现场 图/企业官网
销量营收创新高，海外建厂不容缓
1月16日，长安汽车全球伙伴大会正式开幕。回顾2023年，长安汽车销量达到了255.3万辆，营业收入2424.5亿元，同比增长12.8%，现金流也同比增长369.6%。
优异的成绩背后，无论是掌舵的董事长朱华荣与总裁王俊，还是一些长安汽车内部高管与员工都表达了对2023年激烈竞争的感受，并判断2024年竞争仍会加剧。
朱华荣表示，大挑战也带来大机遇，长安汽车要努力成为世界一流企业。根据规划，长安汽车将在2024年冲击280万辆年销目标，其中自主板块目标220.4万辆，新能源板块目标75万辆，海外目标48万辆。
2025年，集团将冲刺350万-400万辆的年销量目标，其中自主板块销量280万-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆。
到2030年，公司总体销量将冲击500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。
目前，长安汽车在自主板块布局了长安深蓝、阿维塔、长安启源、长安凯程和长安引力五个品牌，并全面推进新能源化与智能化。在2024年280万辆的销量目标中，各子品牌也都有了自己的“任务”：长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆，合资品牌也将承担一部分销量任务。
长安汽车全球伙伴大会现场 图/企业官网
在产品布局上，包括长安猎手、深蓝G318、阿维塔E15、深蓝C857、长安凯程G393、CD701、阿维塔E16、长安启源C798、长安马自达J90A等车型将在2024年与消费者或见面、或交付。到2028年，长安汽车将累计推出30余款新能源产品。
此前，长城汽车董事长魏建军表示：中国汽车一定要走出去,就算是死也要死在国外。2023年，中国车企纷纷扬帆海外，长安汽车也推出“海纳百川”计划。
朱华荣与王俊也在本次活动现场对品牌出海提出了很多规划，并发表了一些真情实感的思考。
朱华荣坦言，出海并不是一件简单的事情，无论是成本优势、规模化优势还是本地化优势，中国车企出海都不完全具备。
长安汽车全球战略 图/企业官网
正因为如此，长安汽车更要大手笔投入到出海战略中。目前，长安汽车已在泰国布局工厂，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。后续企业还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。
他强调，深蓝汽车、阿维塔和长安启源三大品牌及产品序列的布局将是为了未来10年-20年的全球竞争布局，也将是长安出海的重要一环。
“一家车企在中国做到数一数二，但做不到世界前十，我认为真的不一定活得下去。”对于出海，朱华荣的态度十分坚决。他还判断，未来全球汽车市场的一系列内卷，可能会从东南亚开启，未来的竞争也会日趋激烈。
细化华为合作共谋智驾，开拓合资品牌发展空间
全球汽车市场迎来电气化与智能化的变革，主机厂与供应链企业的关系从链式转向网状，车企也开始与各级供应链伙伴展开更为密切的合作。
2023年年底，长安汽车计划与华为合资建立新公司“NEW COOL”。消息一经发布，长安汽车连续涨停。
长安汽车全球伙伴大会现场，朱华荣细化了与华为的合作内容：双方将聚焦汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等领域。
长安汽车全球伙伴大会现场 图/企业官网
同时，朱华荣称：双方将不从事整车业务、不从事新公司业务，并对智选业务做了很好的研究和探讨，将持续推进与其他战略伙伴的合作。
在华为之外，长安汽车也广交朋友。阿维塔品牌旗下产品就是由长安汽车、宁德时代与华为共同打造。日前，长安汽车还先后宣布与蔚来达成换电合作，与赣锋锂业达成战略合作。国产芯片企业地平线则是长安汽车智能化道路上的重要助力。
不过对于供应链上下游的合作伙伴，朱华荣也直言：大家的关系是荣辱与共，长安汽车新能源板块仍处于亏损状态，但供应链上的一些企业利润率可以达到两位数，这样并不是健康的发展方式。他强调，大家应共渡难关，要齐心协力推进降本这一重要目标的实现。
除了“链”上的合作，长安汽车对于合资品牌的发展也给出了更多的思考。朱华荣表示，长安汽车将强化合资合作，达成战略合作新模式。
长安汽车全球伙伴大会现场 图/企业官网
长安福特方面，长安汽车与福特汽车签订深化战略合作备忘录，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，并共同打造了首款战略产品CX810。后续，双方将布局3-4款新能源产品，研究共同开拓海外市场和林肯电动化的合作机会。长安福特2028年销量目标46万辆。
长安马自达方面，股东双方建立起了更密切的沟通机制，合作项目从J90A/K扩展到第三车、第四车，合作范围则由国内逐步向国外延伸。双方未来5年将推出3-4款电动化产品，积极推进中国生产电动化产品出口，研究海外OEM合作机会，构建全价值链的本地化能力。长安马自达2028年销量目标55万辆。
另外，Stellantis也在与长安汽车沟通进一步合作的可能，双方或将在电动皮卡等新项目上寻找合作机会。
对于海外品牌，朱华荣认为他们仍有强大的竞争力，但目前这些企业仍在观望中，还没有“动手”。“就像新势力全面开花的时候为什么自主品牌没有大步跟上？大家都在等合适的时机。”朱华荣说。在他看来，海外车企的实力不容小觑，行业内外也要对其有充分的认识与重视。
朱华荣再谈行业“挑战”：竞争要可持续、发展要高质量、合作要一条心
朱华荣作为长安汽车的一把手，在带领长安汽车实现销量增长，并广泛地在汽车圈“交朋友、促合作”的同时，也屡屡曝出一些颇受关注的“金句”。比如未来数年中国将有80%的企业面临“关停并转”，要严查在“缺芯贵电”市场下“囤积居奇”的行为。
此次全球伙伴大会，朱华荣也坦然地分享了他看到的中国汽车市场发展面临的挑战。
首先，朱华荣认为，市场的无序竞争正在持续，行业更加内卷。
他提到，随着市场竞争格局的变化，多方势力竞相角逐。价格战愈发激烈；非市场因素、非市场化逻辑正逐步渗透到竞争之中，让市场环境更加复杂。他将这个时代称为最动荡、最内卷、最激烈、最精彩、最期待，且具有大挑战与大机会，也是最不确定的时代。
其次，虽然我国新能源渗透率持续提升，但高质量发展面临挑战。
具体来看，在千万级的中国汽车市场中，新能源渗透率超35%，是非常积极的信号。但行业发展仍面临车型多，批量小，成本高和亏损大等问题。
朱华荣称，我国目前有70多个乘用车品牌，但盈利电动车品牌只有4-5个。绝大多数新能源品牌仍处于亏损状态。他认为市场马太效应加剧，在未来1-2年里，整个汽车市场的格局会有巨大的改变。
长安汽车全球伙伴大会现场 图/企业官网
第三，全球化产业链供应链韧性面临挑战。朱华荣认为，我国汽车产业的关键原材料自主掌控不够，关键技术面临较大保供风险。具体来看，我国锂进口依赖度达65%、镍和钴进口依赖度达90%，供应与价格都有很大不确定性；诸如车规级芯片和操作系统等关键技术，还没构建出安全、透明、共生、共赢的全球化供应链关系。
此外，朱华荣还提到了合作伙伴之间的战略领域协同不够，产生的原因主要是大家对未来判断不一致；用户需求不断变化，但目前部分企业的体系能力尚不能支撑适应用户的变化；营销变革方面，部分企业推进力度不够，创新意识不足；道德诚信与反腐败斗争仍然任重道远等话题。
长安汽车集团对于2024年的机遇、挑战与发展规划十分丰富。朱华荣的一些观点与态度也在网络上迅速传开。这家地处西南的国有特大型企业正在以深蓝汽车、阿维塔和长安启源三大品牌与产品序列为发力点，推进转型。
2023年，多家合资品牌与新势力品牌最终迎来了朱华荣口中的“关停并转”，长安汽车又能否在战术层与执行层冲出复杂的竞争与挑战，还需时间与用户的选择给出答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 刘军
