“落户”北京亦庄的企业将产能扩大到了天津，北京的汽车企业有相当一部分零部件产自津冀，京津冀协同发展让北京亦庄产业迎来新的发展机遇，其中，汽车产业工业产值10年间增长了约3倍。下一步，北京亦庄还将推动智能网联规模化示范应用、测试运营向津冀延伸并复制推广，探索开放京津高速、京雄高速等更多货运物流自动驾驶测试场景。

2月22日，天津常春汽车零部件有限公司生产车间，工作人员在进行生产，产品将送往北京的汽车企业。新京报记者 李木易 摄

京津冀近200家汽车及零部件制造企业“牵手”亦庄

在京津高速武清段的边上，坐落着一座以汽车零部件生产为主导、多产业并存的产业园——天津武清汽车产业园。来金（天津）汽车零部件有限公司的全自动化的冲压车间里，所有生产设备开足马力，从板材到零部件只需要几分钟的时间。这些零部件经过焊接、检验、包装后将发往距离公司仅有80多公里的北京奔驰汽车有限公司。

“天津工厂一期已投产，并且订单量逐年上升，二期工厂也将于明年建设完成。”来金集团副总裁、来金天津工厂总经理刘新法介绍。来金零部件公司是北京奔驰在京津冀地区的众多供应商之一。数据显示，京津冀地区已有近200家汽车及零部件制造企业与北京经开区的整车企业建立了稳固的合作关系。

北京经开区有关负责人介绍说，北京经开区落实京津冀协同发展战略，主动加强与津冀两地对接，加强跨区域产业协作，构建协作紧密的区域产业生态。“我们组织小米汽车、海纳川等5家新能源汽车龙头整车、零部件企业赴天津开展供应链供需精准对接，推动双方产业链补链强链。”该负责人表示，随着产业链的强韧，经济效益也随之显现。统计显示，十年间，北京经开区汽车产业工业产值增长了约3倍，而与北京经开区的整车企业有着紧密合作的天津武清汽车产业园，规上工业产值增长了10倍以上。

上述负责人透露，今年北京经开区将重点聚焦新能源和智能网联汽车产业，发挥好自身在成熟产业基础、科技创新资源和自动驾驶示范区应用场景等方面资源优势，“我们将与天津武清、河北廊坊的相关园区进一步加强上下游协作，提升奔驰、小米等龙头企业在津冀地区零部件的配套率，吸引核心零部件供应商聚集京津冀。”该负责人说。

“除了积极推动汽车产业链供应链的三地协同，我们与津冀还开展了多领域的广泛合作。”北京经开区有关负责人表示，经开区已建立了交流对接机制，共享国际化招商推介平台，在机器人、生物医药产业等领域有专项的产业对接。

2月21日，高新视听产业园，超高清电视技术研究和应用实验室里的球形屏幕。新京报记者 李木易 摄

打造京津冀三地高能级创新平台

SMC（中国）有限公司是全球领先的气动元件制造和销售商。2016年，随着京津冀协同发展深入推进，为了加强研发与制造能力，扩大生产规模，SMC在北京经开区的引导下注册成立了SMC（天津）制造有限公司。“如今SMC天津工厂一期建设已经投入生产，二期建设也即将开工，通过京津冀布局，SMC加强了气动元件研发、生产配套能力，增加了生产品种，扩大了生产规模。”SMC投资管理有限公司董事、总经理马清海说。与此同时，SMC还在不断拓展和加强京津冀产学研合作，将天津大学、燕山大学等津冀地区大学的技术研究成果在北京落地。

2月21日，SMC第二工厂车间，工人们正在生产线上作业。新京报记者 李木易 摄

北京经开区有关负责人介绍，经开区强化京津冀关键核心技术攻关，推动开放型创新载体建设，加强重点实验室等平台建设，打造跨区域科技创新生态。“今年，我们还将支持小米汽车、北汽新能源等龙头企业加快国产车规级芯片上车应用，充分利用亦庄国汽智联、国创中心、阿尔特等国家级研发平台共建协作紧密的区域创新体系，持续打造三地高能级创新平台。” 

2月21日，SMC第二工厂车间，工人正在进行生产作业。新京报记者 李木易 摄

推动智能网联汽车领域三地标准互认

数字经济是京津冀产业协同的重点发展方向之一，经开区有关负责人介绍，以智能网联汽车产业领域为例，经开区不断推动京津冀三地标准互认、场景互通、立法协同。

同时，还将推动智能网联规模化示范应用、测试运营向津冀延伸并复制推广，通过京津塘高速自动驾驶干线物流测试场景对外开放、开展京津塘高速路侧设备部署建设等，探索开放京津高速、京雄高速等更多货运物流自动驾驶测试场景，提升京津冀在跨区域干线物流应用场景的引领带动作用。“未来，三地有望在政策、标准、基础设施建设、场景、产业及数据方面形成协同。”上述负责人说。

新京报记者 吴婷婷

编辑 唐峥 校对 王心