“纯电动游轮行驶起来又安静又平稳，也没有闻到什么燃油的味道”，正值元宵佳节，游客熙熙攘攘来到广州珠江河畔，从大沙头码头检票上船，搭乘“珠江翡翠号”游览广州夜景，李女士也和游客们一起登船赏景。
今年春节前后，广州两艘纯电动游船“金禧号”、“珠江翡翠号”成功首航，为游客们新春出行增添了一抹“环保绿”。西南地区的重庆亦是如此。
（2024年春节期间，游客们正排队等待乘坐游船游览三峡 图/三峡旅游集团官网）
从重庆三峡到广州珠江，从福州江畔到云南洱海，绿色纯电游船如今已在全国各地开花，百亿前景徐徐展开，背后亿纬锂能、宁德时代、中国动力等锂电上市公司摩拳擦掌。
“我国作为制造业大国，船舶业的绿色发展举足轻重，以锂电、氢能为主的新能源船舶应用将成为我国船舶业的重要发展方向，尤其也会带来动力电池的新市场新增长”，万创投行研究院院长段志强向贝壳财经记者分析。目前船舶业主要分为远航航运、近海航运和内河旅游等三大领域，新能源主要发力于内河旅游领域。
科技部国家科技专家库专家周迪向贝壳财经记者分析称，目前纯电游船存在的难点包括续航里程短、充电设施不足、成本较高等问题。不过纯电游船市场潜力巨大，随着环保意识的提高，有望成为未来的趋势。
纯电游船各地开花 百亿市场等待掘金
恰逢元宵与新春，“长江三峡”游轮纷纷换上“新年妆”，春联、窗花、福字、灯笼，入眼尽是新春中国红，祥和喜庆的节日气氛热烈浓郁，各地游客纷至沓来。春节假期，“两坝一峡”游客接待量较2023年、2019年同比分别增长约250%、230%。
打卡绿意长江成为了今年三峡上不一样的年味。在一片热闹红火的场面中，零排放、零污染的纯电动游轮“长江三峡1”纯电动吸引了游客绿色游长江。
“‘长江三峡1’是一艘可以提供一日游的游船，因为是电力驱动，这艘船比其他船要安静很多”，2月26日，三峡方面票务人员向记者介绍说，现在长江三峡上有不少新船都是使用电力驱动的，体验比以前的船更好，目前三月在售票价是225元/人。
环保、安静是全国各省市纯电游轮运营方、建造方共同提及的船的特征。广州的“金禧号”、“珠江翡翠号”均采用纯电池动力系统，实现整船的零碳排放，同时兼具行驶平稳、低噪音、无燃油味等特点。
云南“风花雪月号”的运营方则专门提及，这艘船噪音更小，而且虽然这艘船的建造成本更大，但是运营后减少了燃油成本，节约了2/3的费用。
如今，纯电动游船已经在全国各地铺开。福州市国资委在提及“茉莉号”时表示，在闽江流域福州段与城区内河游线上，电动船舶已逐渐取代原有的柴油动力船舶，可复制、可推广、可持续的绿色智能船舶运营发展新模式，正在福州扎根。
具体到船舶业的不同形式，段志强解释称，远洋航运由于商船运量大但保有量不多，新能源船舶在该领域的渗透较为困难，未来可能会先过渡到混动阶段。近海航运主要以港口为基地，涉及航运客运和特种作业，是新能源船舶可以关注的重点区域。例如警示巡检、近海捕捞养殖，都是可以进行新能源替代的。内河航运中，滨江旅游、湖泊和水库等场景则是新能源船舶可以主要聚焦和发力的空间。
目前，新能源船舶的渗透率还处于较低水平。在远洋航运领域，几乎没有纯电动船只，且不太具备经济适用性。近海和内河航运领域的新能源船舶保有量和渗透率也相对较低。然而，从未来发展方向来看，新能源船舶的发展潜力和可提升空间巨大。随着新能源船舶的蓬勃发展，动力电池的需求也将大幅增长。
虽然船舶的数量级与乘用车相比不是一个量级，但单艘船舶的动力电池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或货运船的电池容量可能达到几千度，远高于乘用车。因此，市场空间仍然非常广阔。预计在2023年和2024年，市场规模将达到百亿人民币以上，主要涵盖国内市场。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析称，目前电动船舶市场的规模正在逐步扩大，到2025年中国电动船舶锂电化渗透率将达到20%，市场规模将达到550亿元。到2030年，按电动船舶锂电化渗透率达到40%计算，市场规模将达到1100亿元。这表明电动船舶有望成为未来船舶行业的一个重要发展趋势。
仍面临资金高、补能难等三大难题
然而，新能源替代船舶仍需面临资金投入高、补能困难、安全性等三大难题。
段志强以纯电船舶为例解释称，纯电船舶初始投资成本较高，涉及电池系统、推进系统和电控系统等额外成本。
此外，纯电补能问题也是一大挑战，需要建设港口岸基供电系统等基础设施，“给纯电船舶补能不仅需要考虑船本身的系统，还要考虑港口的供电系统如何与电力系统链接，基础设施如何增加，是否会给电网带来压力”。
安全问题同样不容忽视，锂离子电池的使用需要更高的安全标准和产品质量要求。行业标准、人才培养和维修养护等方面也需要不断完善。“未来纯电船舶的养护和维修业是新兴领域，就我们最容易想到的问题而言，淘汰的船舶锂电池如何回收利用，这都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示，纯电游船目前存在的难点主要包括成本控制、充电基础设施的建设和电池技术的持续创新等。电动船舶的推广与应用还依赖于全球对于电动船舶的需求增长以及相关政策的推动。
尽管如此，段志强仍然表示，新能源船舶的发展仍然积极向好。政府部门已经借鉴了新能源汽车发展的经验，为新能源船舶行业的发展奠定了良好基础。随着问题的逐步解决和市场的不断扩大，新能源船舶的发展前景仍然广阔。
“上天入海”均是出路 动力电池产业链被盘活
在2022年碳酸锂价格上涨之时，大量产能新建，如今部分碳酸锂产能出现过剩，如何消纳动力电池就成为了业内探讨的方向之一。除了需求量最为广阔的新能源车之外，“上天入海”都是动力电池的去处。
在周迪看来，未来储能系统、电动工具等领域拓展应用，而这背后也涌现了大量上市公司的身影。
记者注意到，广州“珠江翡翠号”搭载的是亿纬锂能LF280K电芯集成的电池包，电芯循环寿命超8000次，支持船用电池系统10年以上的生命周期。截至2023年10月，亿纬锂能累计装船量高达447艘，全国有超过50%的电动船舶配套亿纬的电池解决方案，累计出货规模超过200MWh。
上市公司中国动力在回复投资者时表示，“广州 130 客位纯电动游船”、丹江口库区首艘纯电动公务船“鄂海巡 0722”、“漳河水库首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用锂电池包、锂电池系统和电池管理系统。
2月20日，万丰奥威在投资者互动平台表示，公司万丰钻石eDA40纯电动飞机2023年成功完成首飞，预计2024年在EASA取证，该机型载人主要针对飞行培训用途的教练机市场，取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。
而就在近期，航天时代飞鹏有限公司的旗舰产品电动垂直起降航空器也进行了公开展出，这款航空器纯电动版航程达100公里，可以进行灾区救援。
段志强介绍，短途短程航空器和飞行器或许会成为动力电池下一个场景与风口，而随着纯电动船舶的兴起，碳酸锂产业链终将被带动。
目前碳酸锂价格维持在9万元区间，在段志强看来这是较为合理的价格区间，“预计今年一季度碳酸锂会维持低位训醒，随着下游市场需求市场，价格在二季度可能出现反弹，全年整体稳中有升”。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 潘亦纯
校对 柳宝庆
