“公路高铁”终于来了。3月1日，在理想汽车2024春季发布会上，理想汽车正式推出首款纯电车型理想MEGA，也是理想汽车“双能战略”后的首款新车型。

在理想汽车营收破千亿，净利润破百亿后，纯电车型理想MEGA也将被赋予不一样的期望。理想汽车董事长兼CEO李想表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品。”

即使面对行业价格战，眼看威马汽车、高合汽车面临困境，苹果放弃造车计划。李想仍然信心满满，或是“好好学习”的成功学指引，理想汽车正在大步挑战下一个千亿营收。

理想汽车2024春季发布会现场。图/新京报贝壳财经记者摄

理想汽车进入纯电时代，剑指50万元以上市场

3月1日，理想汽车首款纯电车型理想MEGA终于上市。理想MEGA采用800V的架构，与宁德时代联合研发了麒麟5C电池组，实现充电12分钟续航500公里。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，包含理想MEGA在内，理想汽车今年推出的每一款纯电车型，都将标配5C的超充能力。

从增程式入场，再布局纯电市场，理想汽车准备许久。为此，理想汽车在2023年4月发布了包含“智能”和“电能”两大方向的“双能战略”。其中补能网络最为关键。

在高速场景，理想汽车截至目前已经建成超过300座超充站，并计划在未来投入超过60亿元，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。

在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。理想MEGA使用城市超充桩的平均充电功率达到300千瓦，充电15分钟可补充500公里续航。

此外，理想MEGA还将提供20千瓦直流充电桩供用户进行选装，全面覆盖纯电用户日常补能场景。

此外，理想MEGA配置拉满。“营销员”李想对其不乏溢美之词，“媲美燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的风阻、鲸鱼级的空间、D级豪华轿车的舒适性、旗舰SUV的安全性、越来越聪明的理想同学。”

软硬件配备、产品与补能体系就绪，李想对此寄予厚望，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”

理想MEGA售价55.98万元在市场的意料之中。随着理想MEGA加入，也令MPV市场竞争加剧，岚图梦想家、小鹏G9、腾势D9和极氪009等车型也将面临压力。

不过，市场也有声音认为，理想MEGA的最大竞品是理想L9。这也将让消费者在增程式与纯电，SUV与MPV中艰难抉择。

行业竞争加剧，理想L系列新款升级配置

新一轮价格战已开启，经济型插混车型价格再次下探。随着农历年后比亚迪正式打响新一轮价格战，越来越多车企已跟进，并推出不同力度的优惠措施。

理想汽车则通过升级配置应对，伴随理想MEGA上市的还有理想L7、理想L8、理想L9的2024年新款产品。2024款理想L系列将配备52.3kwh大电池的增程电动系统；实现魔毯空气悬架的全系标配；全系标配9个安全气囊等。

2023年，理想汽车靠着这“三孩”加持，公司汽车总交付量达到 376030辆，同比增长182.2%。交付量增长助推全年业绩增长，理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。

车辆毛利率，公司毛利率不断提升，也令理想汽车在2023年扭亏为盈，实现全年盈利，净利润达到118.1亿元。

2023年虽然辛苦，但也实现了李想的目标，突破千亿营收大关，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

压力给到其他车企，国泰君安国际研报提到，新一轮的价格战将愈演愈烈，导致市场观望情绪加重，短期内终端需求的释放将受阻。近期车市股价已逐步筑底，3月新车周期有望带动车市向上。

从2月底到3月初，包括“造车新势力”蔚来汽车、零跑汽车；以及传统新能源车企的比亚迪、长城汽车、吉利汽车极氪等各大车企新车型以及改款密集上市。

这也意味着2024年市场竞争更加激烈。理想汽车也将加码出击，“2024年将是理想汽车产品大年。3月，理想MEGA发布和交付。到年末，产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。”

平安证券分析师王德安认为，看好理想、华为生态圈为代表的高端新能源车在2024年的增长，尽管理想汽车目前尚未在纯电领域中证明自己，但公司在增程领域已充分证明了产品定义、渠道把控和供应链管理能力，且公司增程车型在 2024 年依然有望维持增长且贡献稳定的利润，倘若公司纯电车型上市后能够取得预期的成功，则公司估值水平有望再次得到提升。

“好好学习”是理想汽车的成功学

新能源市场瞬息万变，去年威马汽车遭遇运营危机，今年高合汽车也面临停产“卖身”困境。近期，苹果公司还宣布放弃造车。

对此，李想2月28日发布微博表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

当有人建议理想汽车布局房车、卡车、跑车、老年车等业务时。李想认为，实事求是的认知在战略选择上真的是一个要命的事情，不知道自己不知道才是最可怕的。

“选择比努力更重要，因为好的选择一定是自我驱动的，糟糕的选择过程中往往自我感动，结果则是无死角的全面伤害。”李想提道。

是否会布局20万元以下市场？李想在业绩电话会上表示，往后看五年，理想汽车是不会推出 20 万以下车型。

实际上，理想汽车在2021年就对智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万上调至20万，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。

李想认为，到2030年，中国售价20万以上的家庭用户市场吃到35%就是上万亿，如果再拿下一些海外市场，就能超过iPhone全球的峰值营业额。

“20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。”李想对今年市场格局进行预判。

李想的自信或源于理想汽车的“好好学习”的成功学。“产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。”李想在龙年春节开工后提道。

新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 陶野
校对 吴兴发