自京津冀协同发展战略实施以来，三地紧密合作，京津冀区域整体实力显著提升，官方数据显示，十年来，京津冀经济总量连跨5个万亿元台阶。
对比十年前，2023年京津冀地区生产总值为10.4万亿元，按现价计算，是2013年的1.9倍。具体来看，京津冀三地经济总量分别达43760.7亿元、16737.3亿元和43944.1亿元，是2013年的2.1倍、1.7倍和1.8倍。
展望下一个十年，2024年的政府工作报告明确提出，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用，抓好标志性项目在雄安新区落地建设。
针对京津冀协同发展的相关话题，两会期间，新京报贝壳财经两会经济策直播间邀请了全国政协委员、北京交通大学教授钟章队分享见解。
他表示，到2035年，京津冀交通一体化会进入一个更高的发展阶段，会更好满足老百姓的出行需求，同时也会在智慧旅游、新质旅游方面取得更大、更高的突破。
全国政协委员、北京交通大学教授钟章队。受访者供图
协同发展十年，轨道上京津冀主骨架网络已基本形成
2024年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年，十年来京津冀在轨道交通领域有哪些变化?
钟章队表示，交通一体化是京津冀协同发展颁布的第一个规划，经过这十年的发展，“轨道上的京津冀”主骨架网络已经基本形成。
在他看来，具体可以从三个方面来体现，一是路网与枢纽建设得到极大提升。京津冀铁路营业里程已达1.1万公里，相较2014年提高30%以上，其中，高速铁路总里程截至去年年底达到2624公里，增加了一倍多；与此同时，北京已经开通4条市域铁路，城市轨道交通（地铁）运营里程位居前列，东南西北等各个方向都设有高铁站，枢纽功能大大提升。
二是在服务与安全保障方面得到了很大改善。“当前在12306上的客运服务越来越智能化，在95306上的货运服务也得到了大幅提升，整个京津冀实现一票制、一单制、一箱制、一卡通，老百姓生活出行十分方便。”钟章队坦言。
三是在装备制造与科技创新方面得到长足进步。钟章队表示，科研院所、大型建筑单位在装备制造及科技创新方面相对十年前有大幅提升。“我们在很多方面都已迈入世界前列，在局部某些方面甚至处于世界引领状态。”
站在当下，京津冀交通一体化发展趋势如何？钟章队认为，京津冀交通一体化正在朝着五个重要方向发展，其中，路网结构正在面向综合立体化发展；枢纽正在面向融合共生发展；装备正在面向高端化、绿色化和智能化发展；服务正在面向智能高效发展，主打出行即服务；安全正在面向敏捷和韧性发展，多种交通方式相互协同，相互支撑，形成一个具有包容、韧性的交通网络。
钟章队强调，上述五大发展方向最重要的是两个，一是装备的软硬件实现互联互通，特别是信息系统要互联互通，数据要共享；二是不同交通方式要实现畅通和融通。“比如，在机场建设方面，我们要求每个机场至少得有两条轨道交通能通到；在旅客运输方面坚持联程运输，在货运运输方面也正在大力发展多式联运。”
让交通成为新质旅游的开路先锋，未来十年发展潜力巨大
值得注意的是，今年两会还有一大热词——新质生产力。政府工作报告将“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”列为首要任务。钟章队提出，应让交通成为新质旅游的开路先锋。
他指出，交通本质上是一种服务，该服务大致可以归为两类，一类是普适性、基础性、公益性的服务，非营利性的，包括公交、地铁等都有政府贴补运营，便捷老百姓的出行；一类是市场竞争性、经营性、舒适性的交通运输方式，比如旅游专列，以营利为目的，提供相对高端、优质的运输服务。
钟章队认为，现在中国进入到一个新的发展阶段，特别是60岁以上的老人近三亿，而银发经济的开发对中国经济未来发展十分关键。另外，我国的高速铁路、高速公路、城市轨道交通、民航、海港等发展均处于世界前列，一个强大高质量的综合交通网络正在形成。基于此，新质旅游未来会有很大的发展潜力和发展空间，比如，各种各样铁路旅游专列以及内河游轮、海上大型游轮的推出和运营。
那么，轨道交通如何构建好自己的新质生产力？钟章队认为，要从三个方面下功夫：从生产力方面，要大力发展新质生产力，特别是要实现装备的数字化、网络化和智能化；从生产关系方面，要打通全要素交通、一体化交通，实现数据要素的共享和共用；从顶层设计方面，一方面要进行改革，基于交通大部制进行综合交通治理体系、治理能力及保障体系的建设，另一方面通过大量采用AI技术来提高交通一体化的综合治理能力和水平。
就未来京津冀协同发展十年展望而言，钟章队表示，第一个十年，京津冀协同发展要求交通实现一体化，而第二个十年，整个京津冀协同发展会进入到一个新的阶段，其中，交通一体化发展将会进入到2.0版时代。
在2.0版时代，钟章队称，京津冀交通一体化要形成现代化的综合示范区，基本实现交通强国、综合立体交通网络方面的各项目标。比如，主要城市内部之间1小时通达，城市群内主要城市间2小时通达，京津冀跟济南、南京、郑州、呼和浩特等8个辐射方向要在3小时内通达……另外，京津冀在国际化枢纽的建设方面会取得重要进展，京津冀跟长三角、大湾区、成渝城市群的交通轴在2035年将完全建成。
“总体来说，到2035年，京津冀交通一体化会进入一个更高的发展阶段，会更好满足老百姓的出行需求，同时也会在智慧旅游、新质旅游方面取得更大、更高的突破。”钟章队表示。
新京报贝壳财经记者 胡萌 王进雨 校对 刘军
