为了缓解北京东北部地区的交通压力，京密快速路改造工程这项市级重点工程正在加速推进。

3月14日，记者从首发建设公司了解到，目前部分路段已进入桥梁上部结构施工阶段。建成通车后，京密路将变身为城市快速路，现有京密路则改为辅路，并提升沿线慢行系统品质，高架和地面两条“京密路”同步运行，通行能力将得到明显提升。

驾车途经京密路时，道路旁多为施工景象。新京报记者 王贵彬 摄

未来京密路将分为“高架”“地面”两套系统

工作、居住在顺义新国展地区和朝阳望京地区的市民一定对京密路沿线的交通拥堵情况深有体会，特别是沿途的五岔不规则路口——大山子路口，该路口分别连接着京密路、酒仙桥路、酒仙桥北路（望京街）、机场辅路、机场高速出口匝道等多条道路，早晚高峰时段拥堵严重，有时候通过该路口的时间会长达半小时以上。尽管此前交通、交管部门曾对这里采取多种手段进行疏堵改造，但受整体交通流量和道路条件影响，收效甚微。

为了彻底解决京密路沿线的交通拥堵情况，2021年，京密快速路（太阳宫北街－机场南线）改造工程正式启动。此次京密路快速化改造工程全长10.3公里，南起太阳宫北街，北至机场南线高速，是北京市干线公路网中主要放射线之一，同时也是北京市东北方向的一条重要交通走廊。

今天上午，记者在机场高速北皋桥西南侧的施工现场看到，场地内已经有多座高架桥的墩柱显露雏形，在脚手架上，正在绑扎钢筋、固定钢绞线的工人们忙碌不停。如今，驾车途经京密路时，道路旁多为这样的施工景象。

值得一提的是，京密路快速路线位与现有京密路线位基本一致，此次工程将在现状京密路上采用高架桥方式新建一条快速路，现有京密路改为快速路辅路，桥上主路和地面辅路均为双向6车道，共有12条车道。主路设计时速80公里，辅路设计时速40公里。同时，现有京密路改为辅路后还将进行慢行系统品质提升，五环以内的非机动车道宽度能达到3.5米。

这项工程完工后可以有效促进北京市东北部交通路网发展，改善东北方向道路系统交通拥堵状况，有效为东北部地区的京承高速、机场高速分担车流压力，为东部发展带周边地区及新城提供良好交通条件。

京密快速路施工现场。新京报记者 王贵彬 摄

京密路与五环路将全部由主路高架桥连接

京密快速路工程改造后，全线将共有五座互通立交，其中与机场高速的北皋立交维持现状，新改建互通立交四座，包括四元桥、五元桥、机场南线等三座枢纽型互通立交，还新增广顺南大街立交这样一座一般型立交，方便望京地区市民的出行。

为了配合京密路的改造施工，现有四元桥和五元桥也将升级。首发建设公司京密路项目管理处工程部专业工程师张义远介绍，未来京密路主路将从空中跨越四环路和五环路，由于跨度较大，为了减少施工对环路通行的影响，目前吊梁方案仍在不断优化当中。

升级之后，四元桥将增加3条匝道连接京密路高架主路，五元桥将改造6条匝道，新建2条匝道，未来，京密路与五环路之间将全部由主路高架桥连接。

目前，京密快速路主线高架桥作业区交通导行已完成70%，正在进行桥梁墩柱和上部结构施工。

在机场高速北皋桥西南侧的京密快速路6标施工现场，高架桥区域的部分桥梁墩柱已经完工。为了实现上下主辅路双层立体交通形式，京密快速路主线下部结构采用双柱大悬臂π形墩结构形式，占地面积更小，在充分利用交通用地空间的基础上，大大提高了京密路的交通通行能力。张义远告诉记者，下一步将继续进行主线北皋高架桥的施工，这也是京密路快速路工程中的一项重难点。

记者了解到，由于现有京密路的交通情况复杂以及周围交通用地受限的实际情况，京密路主线上部结构采用装配式小箱梁和刚混组合梁两种形式，实现了新旧道路改造区的全线工厂预制化，缩短了施工工期，减少了施工期间对建成区交通的影响。

京密快速路施工现场。新京报记者 王贵彬 摄

预计今年6月前后将开展桥下辅路施工

由于快速化改造区域和现况京密路高度重合，且现状京密路两侧均为林地及城市绿地，管线密集、人员聚集，如何在保障现有道路通行不受过多影响的前提下，推进好工程建设，成为一大难题。

首发建设公司正在施行的策略是：在现况京密路进出京双方向新建交通导行路，然后在现况道路中央进行施工围挡，在围挡内进行高架桥施工。

张义远告诉记者，京密路施工，最大的挑战是施工空间场地狭小。特别是在四元桥区，桥梁底部的平台基坑距离机场高速仅1米，给机械和材料周转带来了很大困难。目前，京密路主线桥上部采用装配式小箱梁和钢混组合梁两种形式，实现了新旧道路改造区结构的全面工厂化预制，缩短工期，减少了施工期对交通的影响。

京密路是北京东北方向的重要联络线，连接朝阳、顺义、怀柔和密云4个行政区。现况道路为城市主干路，交叉路口多，如何在施工中减少对路口通行的影响，也是必须解决的问题。据了解，在马泉营西路路口和来广营东路路口，原本需要占用路面的临时支撑改为悬臂支撑结构，吊梁过程占用路口的空间更少。

“京密快速路主线工程按照分段导改的整体施工思路组织实施，具备条件一段就导行一段。截至目前，全线已经累计完成了70%的主线交通导改，其中进度快的路段已经进入桥梁上部结构施工。”张义远告诉记者，主线桥上部采用装配式小箱梁和钢混组合梁两种形式，实现了新旧道路改造区结构的全面工厂化预制，减少了施工期对交通的影响。待主线桥完工后，再进行第二次分段导行，预计将于今年6月前后开展桥下辅路施工。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 张彦君