“我是BaaS用户，正在租用中，此次调整后的费用变化是我最关注的，另外就是对保值率是否有影响。”3月15日，一位蔚来车主对贝壳财经记者表示。

3月14日，蔚来宣布下调BaaS电池租用服务费用。同日，蔚来提出15年长寿命动力电池解决方案，并与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议。

下调电池租用服务费，进一步降低车辆购置门槛

2015年财政部等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中提出，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

蔚来董事长兼CEO李斌表示，从2016年到现在，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。按2023年底新能源汽车保有量，到2032年，预计累计近2000万辆新能源车面临电池质保到期。用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓。

对此，蔚来将继续推动换电模式的布局，并提出15年长寿命动力电池解决方案，与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议。

基于此，蔚来的BaaS电池租用服务费用也进行了调整，标准续航电池包由每月租金980元调整至每月728元；长续航电池包由每月租金1680元调整至每月1128元。

通过下调BaaS电池租用服务费，蔚来也进一步降低了车辆购置门槛。

2020年8月，蔚来首次推出BaaS方案后，通过车电分离，购车款降低至少7万元，车辆的首付随之下降。去年6月，蔚来通过取消BaaS方案中的免费换电权益，使全系车型起售价下调3万元，让蔚来车型起售价直接下探至22.8万元。

不断运用BaaS方案来调整价格的背后，是蔚来面临销量和盈利的双重压力。

蔚来3月5日发布的业绩公告显示，2023年蔚来交付16万辆新车，未完成年度销量目标；去年实现营收约556.18亿元，同比增长12.9%；但净亏损进一步扩大43.5%，至约207.2亿元，距此前提出的“要在2023年第四季度实现盈亏平衡”的目标也有差距。

第二品牌“乐道”聚焦家庭用车市场，承担走量重任

除调整蔚来品牌车型价格外，蔚来还决定布局第二品牌。

李斌在3月14日的媒体沟通会上表示，蔚来第二品牌定名“乐道”，聚焦20万-30万元主流家庭用车市场。新品牌暂定于5月上中旬发布。

“NIO品牌将继续聚焦于保持较高的毛利率，确保公司的盈利能力，第二品牌新产品线将主要承担销量增长的任务，早期阶段销量的优先级高于毛利率。”李斌在今年3月举行的财报电话会上表示，第二品牌的首款产品将在三季度发布、四季度开始交付，将采用一个单独的销售网络和部分蔚来售后体系，并与蔚来共享换电网络。

进入2024年，新能源汽车市场开启了新一轮的淘汰赛，定位高端市场的高合汽车陷入停工停产的困境，比亚迪率先发起降价攻势，引发数十家企业跟进调整售价，车市竞争更加激烈。

蔚来通过打出降价和推出第二品牌走量的“组合拳”，能否拉动销量增长，实现扭亏，还有待观察。