在2024年百人会上，掌握着庞大企业资源与市场份额的车圈大佬们齐聚一堂。他们之间的合作与竞争关系错综复杂，既有携手共进的合作，也有针锋相对的竞争。这场看似轻松的聚会，实际上是一场没有硝烟的战争。究竟谁能赢得这场战争？

3月中旬的钓鱼台国宾馆，寒冰早已消融，阳光透过稀疏的云层洒落在郁郁葱葱的树木上，一朵朵粉色的樱花簇拥在枝头。

3月15日至3月17日期间，中国电动汽车百人会论坛（2024）在此举行，车企大佬齐聚一堂，余承东、何小鹏、李斌先后亮相互呛，古惠南、李云飞等高管在随后的发言中也发出了不少引人深思的感慨。

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东很不客气地挑衅说，“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面最好的，但现在我们来了，我们的体验是最好的”，引得现场一阵笑声。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南则提到，除了特斯拉，现在的高端新能源品牌中，还没有已经活下来的，“20年来，高端品牌打下来也就那么几家，所以高端品牌还是要有点耐心”。

大佬们的调侃背后隐藏着汽车行业激烈的竞争与暗流涌动的较量。华为与小鹏选择了截然不同的市场路线，蔚来与比亚迪在电池领域上下求索。

在春天尚未到来之际，要选择降低成本降价打击，还是选择品牌向上争取利润，车企们走到了生死攸关的岔路口。

（华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东）

华为与小鹏“背道而驰”：降价打击还是品牌向上

多次互呛的余承东这次又和何小鹏隔空互呛了，而这背后，是华为与小鹏不同“生存模式”的选择与比拼。

在高层论坛上，何小鹏率先提到了淘汰赛。他说他相信中国新能源汽车一定会进入非常市场化的竞争阶段，从他的角度来看这是一个淘汰赛。对小鹏来说，最重要的是向老大哥们学习，把体系能力、组织能力、经营能力都要建好。

（小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏）

“在今天这样一个变化的科技、变化的市场竞争，有如此之多高段位的选手里面，如果按照原来的做法，是打不赢战争的。”

显而易见，小鹏的“新办法”是智驾。何小鹏提到，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。小鹏汽车2024年投入智能化的研发金额会达到35亿人民币，在今年二季度，小鹏汽车将会成为行业内首个把大模型放到车上的企业。

在智能化的同时，小鹏选择了价格下探、降价打击的路线。何小鹏在三年前说，没有车企可以推出便宜的高等级智能驾驶的车，不是因为做不出来，而是因为便宜了就没有利润。但是现在，小鹏即将推出10万-15万级别的A级汽车，会拥有高等级智能驾驶甚至无人驾驶功能。

在智驾领域，华为尽管不直接造车，但凭借智选等模式联合了多家车企，一向是公认的强者。此次，何小鹏演讲结束后，余承东紧接着上台发出了“挑衅”。

余承东呛声道：刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写，我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。

“这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷”“良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”余承东说。

华为选择了和小鹏相反的路线。余承东提到，华为要和供应链一起助力车企品牌向上，助力打造中高端的产品。

正当小鹏筹划着10万-15万级别的新车时，余承东介绍，赛力斯M7创造了30万元级别车型的历史，均价50万元左右的赛力斯M9迄今为止卖出了接近6万台。华为和奇瑞打造的智界S7也是中高端智能电动轿车。

实际上，华为助力车企品牌向上背后，面临着成本压力。余承东提到，目前因为供应链等方面原因，华为智能驾驶系统还是成本偏高，30万以下的车型使用华为智能驾驶系统比较有挑战，只有30万以上的车才能用得起，才能让厂家实现盈利。但是，30万以上的车需要卖得好，就要有品牌支撑力，因此华为通过智选模式让华为车BU实现闭环。

在高端车型大卖的情况下，今年前三月，华为智选车扭亏为盈，今年预计华为车BU在4月以后开实现扭亏为盈。

在这个市场上，百度也显得野心勃勃。