新京报讯（记者姜慧梓）在3月19日的国新办新闻发布会上，路透社记者提问北京自动驾驶相关项目的进展。正式回答问题前，北京市委副书记、市长殷勇对记者说，“您刚刚提到了‘令人兴奋’这个词，我也非常赞同。”

发布会上提到了百度、小马自动驾驶项目的扩张，已经开建的宁德时代北京工厂，以及即将投产的小米电动车生产工厂。殷勇表示，这些项目在北京的布局和发展，与北京的高级别自动驾驶项目密切相关。

他谈到自动驾驶发展遇到的一些困难，比如，虽然现在单车自动驾驶技术发展很快，但成本仍然较高，与安全可靠的商业化应用还有相当距离。又如，单车智能化和城市智慧化发展之间，目前看起来还没有找到衔接的入口。

因此，北京市从三年前开始率先采用车路协同技术路线，推进自动驾驶技术发展。以北京经济技术开发区为起点，划定60平方公里区域进行试点，逐步在600平方公里区域推广，目前试点已经进入到第三阶段。殷勇透露，北京正在谋划更大范围的建设，把平原新城等集中连片区域都联通起来。

所谓车路协同体系，就是通过路侧各种智能感知设备和云端调度系统，将各类数据反馈给自动驾驶单车，能够显著提升单车的安全性，同时降低单车对自动驾驶能力的需求以及相关成本。

目前，北京已经开通从大兴机场到亦庄、从城市副中心三大建筑到地铁站的自动接驳应用场景，启动了北京到天津港的自动驾驶货运试点，还实现了无人驾驶环卫车道路夜间清扫，无驾驶员的出租车也已投入商业化运营，“应该说取得了令人振奋的成绩”。

自动驾驶应用场景更加便利了人们的生活。殷勇举例，大兴机场开通的自动接驳服务，为夜间到来的旅客提供了更多的选择；无人环卫车夜间清扫可以风雨无阻、不怕疲劳、不打瞌睡；无人出租车为乘客提供了更好的隐私空间，有的乘客在乘车途中安排开会。

值得关注的是，车路协同体系可能为城市交通拥堵提供新的解决方案。

殷勇解释，通过路侧感知系统建设，我们能够对路口的车流量有更好的感知，过去这些路口信号灯配时方式比较固定，也就是红绿灯变化设置的间隔是比较固定的，现在在试验区，信号灯的变化方式会根据道路车流的实际情况动态调整，每个路口平均每天调整达到110次。

“我们以经开区160平方公里范围为例，去年在交通流量增加20%的基础上，车的通行速度提升了超过15%，这些为我们通过交通信号灯调度优化来解决城市交通拥堵问题提供了有益探索。”殷勇说。

殷勇表示，北京市将继续在这个领域上吸引更多的领军企业和研发机构，完善产业链的上下游配套，也欢迎各类资本特别是长期资本加大对这个领域的投入。北京也愿意将这些探索实践分享给国内外同行，一道解决在城市管理、社会发展中面对的共同挑战。

编辑 张牵

校对 刘军