3月25日极越汽车宣布已对旗下新车极越01完成三轮升级，升级内容超200项。包括单车城区与主干道智驾能力、升级OCC占用网络可视化效果、语音助手与文心一言AI大模型融合上车等。

在此之前，贝壳财经记者受邀再次试驾极越01。相比于此前仅进行了50公里的道路试驾，贝壳财经记者在北京市城区、郊区、早晚高峰等更加丰富的场景与时间段对这款产品进行了体验，总计试驾里程约500公里。

随着体验愈发深入，极越01的智能化优势愈发明显，但一些需要提升的细节也更加清晰。

辅助驾驶升级可在北京环线使用，基本满足用户驾驶需求

关于极越01的外观内饰设计已有很多媒体进行过报道，此次深度试驾报告主要聚焦于驾驶与乘坐体验。

极越01动态

极越01车身长宽高分别为4853/1990/1611毫米，轴距为3000毫米。车辆应用了吉利SEA浩瀚架构。极越01由吉利和百度共同打造，底盘技术与极氪品牌同源，智能化则得到了百度的支持。

在外观上，极越01由于车辆较宽，所以姿态比较低趴。但1991毫米的车宽也让用户在停车、会车与掉头时略显辛苦。但车辆应用了自动泊车技术，在绝大多数时候只要识别车位就可以安稳入库。

除自动泊车外，极越01还支持PPA高级别辅助驾驶。在北京的高速、环线、快速路上均可使用。即便是遇到堵车的情况，车辆也可自动跟车，甚至在情况允许时完成变道。

得益于此，贝壳财经在城市及高速道路上驾驶极越01时能够较为放松。即便是在二环、三环这样的主要环线上，车辆都能实现高级别辅助驾驶。此外，在低速堵车的情况下，极越01也能较好地完成自动跟车甚至自动变道进入匝道的任务。

对于老司机来说，目前极越01的驾驶风格与习惯可能略显审慎，但对于新人司机来说，极越01甚至可以帮助驾驶员提升驾驶水平。

在中高速环境下，极越01还有一定提升空间，对于“加塞”的车辆，极越01的风格仍较为礼让。

据了解，随着第三次智能化升级，极越01已经可以提供积极与稳重的智驾选项。

方向盘设计前卫好用转向体验可提升，文心一言加入语音系统带来别样体验

在讲完辅助驾驶的体验后，不妨把目光聚焦到车辆本身的驾驶体验。作为与极氪同源的底盘，极越01的驾驶体验很好，悬架调校即便在30公里/时通过减速带，震感都不甚明显；若将悬架调整为运动模式，则有很好的侧倾抑制。在高速上迅速变道时，极越01也能提供超过一般SUV车型的稳定姿态。

极越01内饰

车内，极越01选择了前卫的半辐式方向盘设计，同时几乎车内所有物理按键都消失，只能通过方向盘、车内大屏和语音进行操作。由于设计与一般的圆形方向盘不同，初次使用该方向盘确实令人感到一丝紧张与不熟悉。

该方向盘也巧妙地在方向盘两侧加入了牛角一般的握把，让人在驾驶与转动方向盘时有一个“支点”，经过几次实践后，基本可以习惯大角度的转向，同时双手放在握把上也很舒适，并不像圆形方向盘握住三九点时间长了会累。得益于设计的别致，记者在驾驶车辆时颇有一种“战斗感”。但是可能大幅度转向使手与方向盘的摩擦面积较大，手上有时会有一点点摩擦产生的热量与麻痹感。

由于集成度较高，极越01的实体按键和拨杆都被取消。在操作几次后，生疏感很容易消失但在紧急变向时，触摸按键提供的力量反馈与具体位置感不佳，很容易出现转向完成，但转向灯没按上的情况。根据极越方面介绍，第三次升级后，极越01已经可以自动补打转向灯，跟随车辆的转向与姿态协助驾驶员“打灯”。

极越01拥有座椅通风加热、方向盘加热等功能，在乍暖还寒的北京能够在早晚用车时提前用手机调节合适的温度，提供更舒适的驾驶体验。