4月3日，宇通客车发布一季度产销数据，今年一季度宇通客车销售量为7731辆，同比增长74.16%。
在发布一季度产销数据的两天前，4月1日晚，宇通客车发布了2023年年报。2023年宇通客车全年实现营业收入270.42亿元，同比增长24.05%；实现归属于上市公司股东的净利润18.17亿元，同比增长139.36%；实现扣非后归母净利润14.15亿元，同比增长466.72%；实现基本每股收益0.82元，同比增长141.18%。
对于业绩的增长，宇通客车方面表示，国内出行需求尤其是旅游出行需求增加，推动客车市场需求增加；与此同时，海外客车市场需求恢复以及海外新能源客车需求增长，从而推动国内、出口销量增长。
国内营收同比下跌，出口销量首次超1万辆
从宇通客车去年各季度表现来看，去年一季度至四季度的营收分别为35.76亿元、75.38亿元、78.36亿元和80.92亿元，净利润分别为1.21亿元、3.5亿元、5.8亿元和7.7亿元。其中，去年上半年宇通客车净利润和扣非净利润实现了同比扭亏；不过在第四季度宇通客车经营活动产生的现金流量净额为-4.6亿元。
宇通客车近五年主要业绩。制图/新京报贝壳财经记者 王琳琳
2023年宇通客车销售量为36518辆，同比增长20.93%。去年宇通客车的客车产品营业收入为226.34亿元，同比增长22.58%；营业成本为164.87亿元，同比增长15.38%；记者通过其营业收入、成本以及销量粗略计算发现，其单车营收约为61.98万元，单车成本约为45.15万元。
从研发层面来看，2023年宇通客车研发支出约为15.68亿元，占营收的比例为5.8%。不过相对于2022年出现了7.48%的下滑；对此宇通客车方面解释称主要是职工薪酬减少。
从宇通客车主营业务（客车产品）的表现来看，2023年在国内市场的营业收入为136.97亿元，毛利率为22.96%。但值得注意的是，去年在国内市场宇通客车的营业收入同比减少1.71%。
对此，宇通客车方面解释称一是客车行业属于弱周期行业，行业总量受多重因素影响，去年国内大中型客车行业需求总量同比下降10.88%；二是新能源补贴完全退出，叠加公交出行量恢复缓慢、公交企业经营压力大等综合影响， 2023年国内大中型公交车销量同比下滑46.47%；三是去年国内大中型校车销量同比下滑46.47%。
相对于国内市场营收的下滑，2023年海外市场成为宇通客车业绩增长的主要驱动力。从销量来看，2023年宇通客车出口销量首次超过1万辆，同比增长78.9%至10165辆，其中新能源出口1463辆；从海外营收来看，去年宇通客车海外营收为104.06亿元，同比增长85.98%，毛利率同比增长1.63%至31.66%。从年报可以发现，去年宇通客车毛利率高于国内销售10%左右，出口带动利润中枢上移。
对于海外业绩的增长，宇通客车方面表示，去年海外销量创新高，同时新能源汽车价格相对贵一些，所以海外销售收入创新高。平安证券方面分析称，宇通客车海外业绩创新高得益于更高售价的新能源车出口占比提升；此外中国客车出口增幅高于海外当地市场总需求增幅。
行业竞争加剧，新能源转型仍存难题
受多重因素影响，客车行业需求量缩减。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，一方面是大众出行逐渐多样化，网约车等出行方式挤压公交客流，高铁、飞机等挤压长途客车需求，城市公共交通转换期已过；另一方面则是客车行业升级转型慢，市场分散。
宇通客车方面坦言，客车行业产能过剩、产品同质化，导致国内客车行业竞争加速恶化。宇通集团新能源研究院院长李高鹏在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，全球客车行业已经从单一技术、单一产品的较量进入体系化、平台化较量。
宇通客车方面表示将加快大中型客车向电动化、智能网联化、高端化方向发展。实际上，不单单是客车行业，新能源被认为是整个商用车行业的增量。李高鹏表示，宇通集团将通过推出更符合市场的产品、相关金融政策等参与公共领域车辆全面电动化试点建设。
但商用车的新能源转型仍存在难题，宇通等商用车企业仍有多重难关要过。“当前，新能源商用车还面临着在极端环境、恶劣工况下存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”李高鹏表示。目前新能源商用车渗透率在11%左右。李高鹏认为新能源商用车的渗透率提升的拐点在于技术出现拐点，目前商用车的新能源化转型关键仍在于要提高技术水平，以及场景化的推广。
在海外市场方面，新能源商用车的出口也同样面临压力，随着欧美国际品牌逐步重视新能源商用车发展，相关产品与技术能力在快速补足，中国品牌出口的竞争压力或将增加。
此外，宇通客车也在年报中提到了分红计划。2023年度宇通客车拟向全体股东派发现金红利合计超33亿元；记者梳理发现，自上市以来，除此次分红外，宇通客车已累计分红24次，分红总金额193.81亿元。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 王进雨
校对 柳宝庆
