▲亿航智能载人级自动驾驶飞行器。 图/亿航智能官方网站
中国“飞的”真的要来了？
据报道，4月7日，中国民用航空局向亿航智能颁发了EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证。这也是全球eVTOL（电动垂直起降航空器）行业获得的首张生产许可证。
此次获颁的生产许可证，加上2023年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器。相关消息，也因此备受关注。
取证是航空器大规模商业化的前提，如今已经三证齐全，eVTOL航空器量产在即。这不仅令人关注中国“飞的”何时起飞，也让市场对我国低空经济的腾飞有了更大期待。
我国低空经济开始集体“井喷”
亿航智能是一家国内领先的城市空中交通科技企业，也是一家美股上市公司，因为陆续拿到三证，从今年2月至今股价已经暴涨一倍多。而关键在于，今年在相关领域红红火火的不止亿航一家，而是一个低空经济群体。
在A股有个低空经济指数，囊括了几十家上市公司，该指数从二月份至今也涨了将近一倍，说低空经济集体“井喷”，一点也不夸张。而这首先是因为，我国出现了有利于低空经济腾飞的宏观大背景。
2023年年底召开的中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。今年全国两会，低空经济又被写入政府工作报告，明确积极打造这一“新增长引擎”。
随之而来的，就是各种利好消息。一些企业拿到适航证等证件，深圳、湖南、江西、安徽等各地积极探寻低空经济提速，引发广泛关注。而在此之前，由于事关国防安全，国内对低空经济尤其是空域开放，一直采取相对谨慎推进的态度。
与此同时，作为低空经济的一支新军，一批中国企业在无人机和eVTOL领域研发投入多年，无论是在技术还是在市场领域都已取得全球一流的成绩。
像亿航的工厂产线，已经具备年产600架次的生产能力，此前就已经在广州、深圳等地完成了商业首飞展示，取得生产许可证后就能正式开始规模化量产。
此外，还有小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理；峰飞航空则完成了全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付等。对这些企业来说，“东风”一来，厚积薄发也是顺理成章。
“飞的”只是众多商用场景之一
需要厘清的是，虽然媒体经常将eVTOL的商用与“飞的”进行关联，但这两个概念并不是一回事。
eVTOL有很多商用场景，“飞的”只是其中之一，而且很可能“飞的”是eVTOL全面落地最难的一个场景。这其实和无人驾驶车辆的发展很像。
在企业领域，无人驾驶已经投入实际应用很多年，大量封闭的厂区常年无人车川流不息，但在日常生活中，则几乎见不到商业运营的无人驾驶汽车。
就eVTOL的应用而言，进入大众市场的难度是进入商用市场的很多倍，牵涉着数不清的法律规则、场景、安全、消费者认知问题等。因此，人类离“飞的”满天飞的时代还有很长一段距离，至少应该排在无人驾驶汽车普及之后。
但个人市场之外，eVTOL在商业领域的应用实际上已经扑面而来。
比如，在低空游览、城市观光中，eVTOL就很有市场前景。我国有上万个A级旅游景区，培养上万个飞行员很难，使用eVTOL则可以解决这一问题。再比如，物流运输、医疗救援、警事巡逻、设备巡检、消防灭火等场景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊场景地区，eVTOL也可以先行实现“飞的”商用。比如，一些交通情况比较简单的西部空旷城市，“飞的”就可以投入点对点运营。在珠三角地区，特别是粤港澳大湾区内，eVTOL也很适合进行跨海点对点“飞的”运营。
“飞的”是一个弯道超车的机会
作为“飞的”的eVTOL商用虽然很难，但仍有着巨大的商业应用前景。因为，这一场景一旦广泛应用，就是在深刻改变人类社会。
可以想象，有朝一日，如果普通人能够每家都有一辆飞行汽车，上下班出门就起飞，到公司就降落，这将是怎样一种生活？这种生活的一大特色，就是航空设备的“通用化”。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”在以往国人的认知中，“航空器”一词离普通人距离遥远，但随着低空经济的真正来临，这种距离正在大幅缩短。
根据工业和信息化部等四部门最近联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
由于各种原因，我国在通用航空领域和一些发达国家仍存在较大差距。比如，截至2022年底，我国的通用飞机注册量为3177架，而美国的注册量大约为22万架，我国仅是美国的1%到2%。在机场渗透率、航空文化普及率等方面，情况也类似。
但无人机和eVTOL的快速崛起，为我国提供了弯道超车的机会。因为，后者不但大幅降低了飞行器成本，还直接去掉了飞行员的人力成本，应用了新能源并提高了能源使用效率，极大降低了航空运输的门槛。
加之国家层面对这一战略新兴产业的重视，我国未来通用航空装备的民间普及率必将大幅提高。
“飞的”商用还有很多事情要做
航空装备深入个人市场，同时也意味着巨大的经济前景。如果“飞的”真的变成个体交通工具，甚至会成为推动国民经济增长的新动力引擎。
也正因此，在2021年2月《国家综合立体交通网规划纲要》刚刚首次将低空经济概念写入国家规划，次年深圳就发布了《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022—2025年)》。
随后，深圳又出台了《深圳市关于支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，以及成为全国首部低空经济产业发展地方性法规的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。
几乎同时，湖南成为全国首个全域低空空域管理改革试点省份，江苏、浙江、广东、重庆等省市，也都编制了“十四五”低空空域管理改革和通航发展规划，甚至一些区县都出台了低空经济方案。
这些规划方案，都是着眼于为企业提供飞行活动空域，满足各种类型无人机的测试飞行、任务飞行要求等具体事项。我国低空经济产业发展，也因此呈现出百舸争流之势。
而这一切都才刚刚开始。
综合看，我国目前在eVTOL的研发和生产、低空经济的产业规划和政策支持方面都在加速前行，甚至可以说已经走在世界前列。而且，随着eVTOL在商业领域的应用，生产效率和经济产出也将大幅提升。
当然，要让“飞的”正式起飞，也还有很多事情要做。除了科研和应用，未来还需要逐步打造一个围绕低空经济的生态，真正建立eVTOL与普通消费者的连接，促进“飞的”的产业生长与市场形成。
撰稿 / 信海光（专栏作家）
编辑 / 何睿
校对 / 刘越
