2024年北京车展正在如火如荼地召开,各大车企纷纷登台秀肌肉,各种新车纷至沓来,一些高管也自带流量,让场馆变得热闹非凡。


车圈高管是否要走向公众,尝试把握流量?企业在短期与长期聚焦了哪些计划?车市新车价格不断下降,企业又将如何应对?


新京报贝壳财经记者在车展期间采访了广汽集团总经理冯兴亚。在冯兴亚看来,价格战在所难免,必须要做好准备;流量很重要,但是否要让所有高管都去参与到流量竞争中或许还要打个问号;广汽集团则计划在2027年实现产品体验领先与出行场景领先两项计划。


广汽集团冯兴亚 图/企业官网


新的市场企业战略或在份额或在盈利,广汽会直面价格战的到来


新京报贝壳财经:近几个月来诸多车企旗下产品纷纷降价,你如何看待这一情况,有什么应对?


冯兴亚:汽车市场总容量是有限的,如今产品供过于求,各种新势力的加入,新品牌、新车型不断诞生,价格战不可避免。

我们的汽车产业已经进入了智能网联新能源汽车的新时期,而每一个时期都有各自特点。智能网联新能源汽车带来革命性变革,我们认为在变革时期会出现很多不同的情况。


以价格为例,在新的市场,每个企业的战略是不一样的,有的要盈利,有的要市场份额。但竞争是非常激烈的。


我们认为,智能网联新能源汽车是一个新的市场。对于企业来说,有了份额才会有未来的利润。但是前提是企业能坚持到未来,如果都没有能力坚持到未来,那(价格战)这个战略就是错误的。它实际上就是看企业的恒心、实力。


这和这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的,和每个企业经营状态、承受能力、追求目标也是有关联的。


广汽会直面价格战的到来,广汽集团所有旗下的企业,五一之前提前一周价格全部到位,迎接黄金周销售爆发期。


每个企业从利润角度、收益角度上,各有各的考虑。现在大家基本上统一了思想,要一步到位做到迎接五一黄金周。


新京报贝壳财经:你认为未来车企竞争态势会如何?


冯兴亚:过去我们讲新能源的市场有两个强大的动力:动力一,资本拉动;动力二,政策驱动。


目前,新能源市场的资本拉动力越来越弱,资本市场降温,融资越来越严格,所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力那就靠母公司。如果既没有资本市场,又没有背后母公司的资金来源支持,那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。


个人营销很需要资源配套,要让擅长营销的人搞营销


新京报贝壳财经:从战略上看,很多车企高管都在下场参与流量竞争,有人玩微博,有人拍视频,有人做直播,你是如何考虑这件事的?


冯兴亚:企业之间的竞争也有营销方式的竞争。我们认为,营销是漏斗原理,大家都在想办法扩大流量,扩大漏斗开口。其次,每一级打一个折,有百分之几十的流到下一级,最终来看车的、下订单的、成交的,循序渐进。所以确实大家现在在吸引流量,拼到最后把老板都拼上了。


但在个人营销方面,我觉得想要做好很需要时间、精力、团队的配合。我认为这个东西有了就有了,有偏好的就保持,没有的也不一定非要创造一个,因为有的人本身对这个渠道就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产,每个人发挥各自的长板,共同为企业发展贡献力量。


新京报贝壳财经:广汽集团发布了智能化战略,你们做了什么样的投入?未来对于自动驾驶有什么思考?


冯兴亚:集团对广汽研究院的研发投入累计投资已经超过了450亿元人民币。目前研究院有接近6000人。


自动驾驶有“长尾效应”。怎么才能够把所有的产品全部覆盖,它需要非常多的数据、非常长的时间,才能实现100%的不接管、没有故障,这个时间会很长。


我们认为自动驾驶需要所有的行业同仁一起合作。比方说我们中国的一些品牌可以相互合作,在一个平台上去实现数据的闭环,这样的效率是最高的。


至于广汽集团,我们将坚持多传感融合和纯视觉方案两条技术路线。我们的自动驾驶特点是必须安全,因此可能打磨的时间会更长。


新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 陶野

校对 付春愔