有研究表明，人类活动导致气候变化加剧，这将使未来出现更加严重的湍流。

登上新加坡航空SQ321航班的大部分时间，安德鲁·戴维斯没有发现任何异常情况，飞行也相当平稳，从任何角度来看，这都是一次相当普通的飞行。

戴维斯搭载的这趟航班于当地时间5月20日晚间从英国希思罗机场起飞，按照原本的计划将终抵新加坡樟宜机场。意外发生在一瞬间，21日，SQ321航班在飞行途中突然遭遇严重湍流（severe turbulence），不得不于当地时间15时45分改航备降泰国曼谷素万那普机场，突发的意外导致机上1人死亡、数十人受伤。

目前尚不清楚意外是如何发生的，这可能需要进行数月的调查。不过，专家指出，通过天气预报以及SQ321航班遭遇的湍流规模判断，此次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流导致。另外，有研究表明，人类活动导致气候变化加剧，这将使未来出现更加严重的湍流。

惊险一刻：鞋子手机餐具在空中乱飞

在意外发生的时候，乘客们已经飞行了约10个小时，许多乘客都开始吃早餐，坐在飞机较为靠前位置的戴维斯正在看电影，这时安全带的指示灯突然亮了起来。

就在戴维斯赶忙系上安全带的下一刻，一切都乱了套。“感觉飞机好像从空中掉下来了，整个过程大概持续了几秒钟，但我清楚地记得，鞋子、平板、手机、垫子、毯子还有餐具在空中乱飞，直撞到天花板上。”戴维斯对美国有线电视新闻网（CNN）说，他身旁乘客点的咖啡溅了他一身。当时的情况非常混乱，许多人都在尖叫。

突遭意外后，SQ321航班改航备降泰国曼谷素万那普机场。事后公布的画面显示，机舱内部一片狼藉，各种物品散落在地面上，天花板和管道都出现了明显的松动。这次事故导致机上1人死亡、数十人受伤。

当地时间2024年5月22日，泰国曼谷，新加坡航空公司客机停在泰国曼谷素万那普机场。图/IC photo

不幸死亡的乘客是一名73岁的英国籍男性乘客杰夫·基钦，死因疑为心脏病发作。基钦正好坐在戴维斯后面，“我们帮助照顾了这位先生，把他从座位上扶起来，放到地板上，这样医务人员才能对他进行心肺复苏。”戴维斯回忆称。

飞机降落曼谷后，大批伤者被送往当地医院。根据新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏发布的消息，原航班上211名乘客和18名机组人员中，有143人通过新航提供的另一架航班于当地时间5月22日凌晨抵达新加坡，而其余79名乘客和6名机组人员仍留在曼谷。

吴俊鹏表示，对于此次事件深感悲痛，并承诺将为搭乘SQ321航班的所有乘客、机组人员以及他们的家属和至亲们提供一切必要帮助，对遇难者及其家属表示最深切的哀悼。同时，新加坡航空公司正在配合当局的调查。

新加坡交通部长徐芳达在社交平台表示，新加坡交通安全调查局调查人员已于当地时间5月21日晚抵达泰国曼谷，将就此进行调查。此外，徐芳达指出，由于事件涉及一架波音777-300ER飞机，美国国家运输安全委员会将派出一名代表和四名技术顾问协助调查。

气候变化可能导致未来出现更多湍流

接下来几个月时间，调查人员将检查飞机内的数据，了解究竟发生了什么。不过，据英国广播公司（BBC）报道，根据天气预报和此次湍流的规模判断，这次事故很有可能是由雷暴引起的湍流或者晴空湍流（Clear Air Turbulence，简称CAT）引起。

一般来说，湍流是指气流的突然、剧烈变化。彭博社指出，飞机飞行时，空气流过机翼，当飞机周围气流突然变化时，飞机可能会向上或向下弹跳、倾斜或翻滚，或向任何方向移动。

多年以来，湍流是导致航空事故伤害的最常见原因。根据美国国家运输安全委员会2021年的一项研究，从2009年到2018年，全美上报的航空事故中有三分之一以上都与湍流有关。

航空安全专家指出，湍流可能会对乘客造成危险，但是迄今为止较少造成重大伤亡。严重的湍流不仅会对乘客造成伤害，还会对飞机造成损伤。

“湍流是随机、可变，有时会很剧烈的空气运动，可能在晴朗的天气中意外发生，也可能与深云有关，例如雷暴。飞机在大气层的不同高度上都可能遇到湍流。”英国雷丁大学气象学系大气物理学教授吉尔斯·哈里森（Giles Harrison）对新京报记者指出。

不是所有湍流都能被及时预报。哈里森补充道，在山脉或者恶劣天气周围产生的湍流很大程度上都可以识别和避免，云团和雷暴可以被气象雷达或闪电探测系统识别。不幸的是，“晴空湍流”较为难以捉摸，也更难以探测。

值得注意的是，虽然想要准确指出某一次湍流与气候变化间的确切关系是不可能的，但过去十年间发表的系列研究表明，在气候变化的影响下，未来可能出现更多的严重湍流。

2017年，《大气科学进展》杂志发表了一项研究，其中利用气候模拟研究了跨大西洋冬季晴空湍流与气候变化的关系。研究人员发现，大气中的二氧化碳浓度增加一倍可能会导致轻度湍流增加59%、中度湍流增加4%、中重度湍流增加127%。

《自然》杂志2019年的另一项研究发现，气候变化已经通过增加北大西洋急流（North Atlantic Jet Stream）中所谓的垂直切变而增加了湍流。去年，《地球物理研究快报》的一项研究使用了21种不同的湍流计算方法来确定1979年至2020年间湍流是否明显增加。研究人员发现，“明确的证据”表明，在世界某些地区，大型晴空湍流正在增加，这与气候变化的预期影响是一致的。

“以2023年的研究为例，我们发现，北大西洋严重的晴空湍流自1979年以来增加了55%。” 参与了上述三份报告研究和撰写的英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯（Paul Williams）对新京报记者指出。

哈里森同样参与了2023年的研究。他进一步解释称，气候变化正在改变赤道和两极间的温差，在大气层的较高和较低层次，这种变化的程度有大有小，这导致高空急流加强（其高度大致位于飞机巡航高度），风切变也在增加，这都会反过来导致飞行高度附近的湍流增加。

并不是每个人都相信气候变化将使未来的飞行变得更加颠簸混乱。美国国家科学基金会国家大气研究中心物理学家拉里·康曼（Larry Cornman）指出，认为湍流和全球变暖间存在关系“并非不合理”，只是仍对相关研究持怀疑态度，部分原因在于不太认可湍流数据，因为湍流数据最常见的来源是飞行员的报告，而这相对主观。

但威廉姆斯对自己的研究数据十分自信，“我们已经发现了强有力的证据，由于气候变化，湍流正在增加。我们对未来的预测是，如果气候继续像我们预期的那样变化，未来几十年里，急流中的严重湍流将增加一倍至三倍。”