工业和信息化部（简称“工信部”）装备工业一司近期召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作，要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线；同时加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估等。

今年6月，工信部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒。时隔一月，此次工信部以座谈会的形式再度部署，释放出监管持续加强的明确信号。当前，中国汽车产业需要降温的不是竞争，而是失去边界、偏离市场规律的非理性竞争。价格战、流量战、概念营销都不能突破产业发展的底线，竞争终究要回归真正的价值创造。

当前汽车市场，竞争越来越同质化。一方面，产品越来越像，从外观设计到内饰布局，从智能座舱到营销话术，不少新车已经陷入“复制+微创新”的循环。原创设计成本高、见效慢，而模仿成熟产品却能快速获得市场关注，这种短视思维正在削弱中国汽车品牌真正的创新能力。

另一方面，价格竞争仍在持续，使得整车利润不断被压缩。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的统计数据显示，2026年前5个月汽车行业收入同比增长1.4%，但成本增幅（2.3%）明显高于收入增速，利润同比下降20%，行业销售利润率为3.4%。

从整车制造环节来看，中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前公开表示，汽车整车制造实现利润总额同比下降4.3%，汽车整车制造利润率为1.5%，行业仍需综合整治“内卷式”竞争——汽车行业处于价格修复的初期阶段，尚未真正走出价格战。

非理性竞争不是市场优胜劣汰，而是让整个行业一起失血，引发连锁恶性循环，严重扰乱产业生态，阻碍行业优胜劣汰。抵制非理性竞争，最终目的不是限制竞争，而是让竞争回归健康轨道，而这也是中国汽车产业做大做强的关键。

第一，企业应该从“价格竞争”转向“价值竞争”。企业应把更多资源投入核心技术、原创设计、智能制造和品牌建设。第二，要建立更加健康的行业竞争规则，让竞争回归规则，而不是比谁更敢突破底线。第三，企业需要重新建立长期主义。今天全球竞争比拼的已经不是一款爆款车型，而是持续创新能力、盈利能力和品牌影响力。

中国汽车行业需要构建原创能力、盈利能力、品牌能力和规则竞争能力，用健康的利润支撑长期研发、品牌建设和全球布局，同时尊重市场规律。

中国汽车已经赢得了速度，下一步要赢的是质量；已经赢得了市场，下一步要赢的是价值。只有告别低质量竞争，把竞争重新拉回技术、品牌和创新本身，中国汽车才能真正实现向“汽车强国”的跨越。

新京报贝壳财经车评员 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐