据工信微报10月16日晚公布的消息，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局已组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。重点包括：全面加强测试验证，增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患；如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况。

这场座谈，来得并不突然。10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地制动实测视频：3辆全新未经改装的尊界V800在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。视频迅速引发广泛关注，舆论场对“新车测试是否缩水”的追问，超出个案本身。

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦汽车产品创新设计和研发测试验证两大核心环节，指导汽车生产企业加强产品创新设计安全评估和产品研发测试验证，守牢产品安全底线。

10月15日，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局高度重视，在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。

从10月10日到16日，征求意见稿立规、成立联合调查组核查、组织车企开展座谈，7天3次出手，汽车安全监管按下“加速键”。监管动作之快、覆盖面之密，向汽车行业释放了创新设计准入管理全面收紧的明确信号。

密集出手也并非偶然，这是今年以来监管链条加速收拢的最新一环。今年以来，汽车领域多项标准和监管措施陆续出台，从隐藏门把手、组合驾驶辅助，到生产一致性核查、研发测试验证管理，一系列举措覆盖汽车产品从设计、测试到生产、使用的多个环节，一张关乎汽车安全的网正在快速织密。

更值得注意的是监管逻辑的前置。过去多是在事故发生后追责，如今则在汽车产品创新设计和研发测试验证两大环节就设下门槛，把验证从企业的自觉选项，变成硬性的准入门槛。

技术创新可以提速，但试验验证容不得缩水。汽车安全底线，不容任何妥协。

潮流智造局评论员 张冰

编辑 李铮

校对 赵琳