新京报贝壳财经讯（记者白昊天）10月21日，蔚来汽车董事长李斌在2026世界智能网联汽车大会上表示，2027年7月1日L3自动驾驶国家强制性法规将实施，宣称拥有L3及以上能力的企业必须遵守该法规。他提到，L3落地后车企要承担主体责任，运营体系、安全响应机制至关重要。百万级车辆的责任承接很难实现零事故，零事故只是目标，配套的责任与响应机制仍需持续建设。

蔚来汽车董事长李斌。 主办方供图

李斌表示，自动驾驶的下半场核心是为用户创造价值。蔚来9年前就提出，自动驾驶的价值在于解放精力、减少事故，落地要看两大指标：一是用户付费意愿，无法形成商业模式闭环，就谈不上真正的用户价值；二是安全量化指标，要让用户切实感受到自动驾驶比人开车更安全，这需要保险公司提供事故相关数据反馈。

在他看来，技术和合规应分开看待。行业普遍认为，世界模型搭配闭环强化学习，依托数据安全闭环，能够持续提升自动驾驶的安全、可用体验。L2至L5的底层技术同源，差别主要在电子电气架构、冗余、算力、传感器等工程层面。

他提到，自动驾驶发展前期属于行业自发创新，全球监管尚未完善。但汽车涉及多方交通参与者，发展到现阶段必然需要法规约束。2027年，L3相关国标落地，同时《道路交通安全法》也将新增自动驾驶相关篇章；联合国及多国也在推进法规协同，车企需要适配各地合规要求。

李斌介绍，蔚来2024年成为国内首批L3自动驾驶上路测试企业，相关测试持续推进。2022年起，蔚来系统累计减轻、避免交通事故超907万次；人车共驾场景下，保险公司数据显示重大事故下降超30%，且逐年改善。蔚来已积累超1.25亿条有价值脱敏自动驾驶数据，规模接近特斯拉，但当前算力仍不足，需要加大投入提升安全水平。

编辑 杨娟娟

校对 赵琳