10 月 20 日，2026中国品牌出海博览会于海南开幕，论坛现场发布《2026中国出海品牌500强》榜单。比亚迪凭借本地化经营型出海模式跻身榜单前十。

21日，在出博会“2026中国出海影响力企业开放麦”活动上，比亚迪入选“2026中国企业出海影响力案例”。

中欧国际工商学院案例中心主任陈世敏称，比亚迪案例的价值，不仅体现在新能源汽车海外销量的快速增长，更在于企业全球化的边界正在不断延伸。比亚迪全球化实践展现了中国制造企业由出口驱动向全球经营转型的一个重要方向，也为理解制造企业如何重构全球产业布局提供了较有价值的观察样本。

2021年，比亚迪出海的第一站，落在挪威。四年后，其海外年销量跨过100万辆，更重要的是，它不再只是把车装上船、运出去，而是将生产、研发、补能和服务体系，落地到海外市场，构建更加完整的全球化经营模式。

欧洲，是全球汽车工业最难啃的市场之一。

比亚迪的布局策略是：把工厂建到欧洲去，把产业扎根在这里。

匈牙利乘用车工厂总投资约40亿欧元，总年产能30万辆。

坐落于布达佩斯的欧洲总部与研发中心，让一台车，从图纸阶段，就适配欧洲的道路标准与法规要求。

市场数据给出答案。2026年前三季度，比亚迪在欧洲累计销量同比增长72.87%。欧洲，不再是“出口目的地”，而是“第二主场”。

如果说欧洲战场打的是一套完整“体系战”，巴西市场打的则是一场高效“速度战”。

卡马萨里工厂的前身是福特汽车生产基地，比亚迪接手改造，从动工到投产，只用了15个月。2026年7月，这座工厂的第10万辆新能源车下线，在岗员工突破5500人。

当地员工评价，这座工厂不仅“重启了片区产业活力，也为当地民众带来了稳定的发展机遇”。

在日本市场，比亚迪面对的，又是另一套完全不同的规则与需求。

日本汽车市场以本土品牌绝对主导，市场结构独特。比亚迪没有直接搬运现成车型，而是按照当地消费者需求设计和开发了一款新车：BYD RACCO，中文名“海獭”。上市两周订单就突破了1000台。

不同市场，比亚迪选择一地一策，响应不同市场需求；补能体系同步跟进，海外闪充站正陆续落地欧洲、东南亚，彰显本地化深耕力。

从产品“卖出去”到产业“走进去”，比亚迪的全球化，是将技术、研发和产业能力嵌入不同市场，让“中国方案”在当地持续落地、验证。

新京报贝壳财经记者 张冰

视频 陈蜜蜜 彭紫桐

编辑 陈莉

校对 柳宝庆