一枚桥塞，如何实现关键材料和结构的自主设计？一辆液氢重卡，又如何满足长途运输对续航和载重的要求？11月7日至8日，2026能源转型大会将在北京昌平举办。作为北京先进能源产业的重要集聚区，昌平目前集聚能源企业超过1000家，先进能源产业已成为全区第一大主导产业。从油气开采装备的关键部件，到面向长途物流的新能源重卡，企业正在不同应用领域推进技术研发，也推动昌平先进能源产业向更多细分领域延伸。

从油气装备到新能源重卡，企业探索能源装备新技术

在非常规油气开采过程中，通常将油气井分割成若干层段，再逐段进行水力压裂，从而达到更好的储层改造效果和工业产能。可溶桥塞作为分段封堵的关键工具，它就像井筒里的一个“临时闸门”，被下放到指定位置后坐封，把不同层段分隔开，压裂时承受70MPa以上的施工压力差，压裂完成后依靠井筒的温度和液体环境即可实现桥塞本体完全溶解、消除。

北京石油机械有限公司（以下简称“北石公司”）技术中心经理雷宇介绍，企业通过组织开展国产可溶镁合金、可溶橡胶等材料配方优化提升和结构自主设计，实现了可溶桥塞相关产品的自主研发和100%国产化替代，以单套产品为例，成本已从过去的4万元降至约1万元，降幅达75%，助力非常规油气井大规模分段压裂作业的降本增效。

成本大幅下降的背后，是材料优化、结构设计和生产工艺的协同突破。北石公司还通过建设自动化生产线，将加工、装配、测试等环节纳入生产流程，提高产品生产效率和质量一致性。面对当前国内不同油气区块的地质条件和施工需求，不仅实现了产品的定制化研发，自动化生产线也为小批量、定制化产品生产提供了有力支持。

传统油气装备之外，新能源商用车也在探索新的技术路线。对于重型车辆而言，如何兼顾续航、载重和运营成本，是面向长途运输的新能源技术需要解决的问题。

走进北汽福田，园区内体格庞大的液氢重卡很难不引起注意。车辆外观看起来颇为庞大，驾驶室内却十分宽敞。坐进驾驶位，视野开阔，车身的庞大并没有带来明显的压迫感。真正不同的，是它的储氢方式。与常见的氢燃料重卡不同，这款车没有在驾驶室后方设置传统的储氢瓶组，而是将液氢储罐布置在车身两侧。

北汽福田工程研究总院党委书记、院长郭凤刚介绍，目前纯电动重卡主要集中在两三百公里的短途运输场景。长途干线物流则要求车辆兼顾续航、载货量和运输成本，对储能方式提出了更高要求。

重卡运输有明确的车货总重限制。以49吨为例，车辆自重增加，留给货物的载重空间就会减少，这也是行业所说的“亏吨”。纯电动重卡增加电池容量以提升续航，会带来重量和成本上升；气氢重卡则受储氢瓶体积和储氢密度限制，难以仅靠增加储氢瓶满足更长距离运输需求。

郭凤刚认为，液氢是面向长途干线物流的一种技术路线。与气氢相比，液氢相同容积下储氢密度更高，有利于提高续航，也能减少储氢空间对整车布置的限制。据他介绍，这款液氢重卡续航里程超过1000公里，主要面向中长途干线物流。车辆还采用针对高速行驶设计的整车架构，以降低风阻、控制能耗。

郭凤刚表示，北汽福田正在参与推动液氢相关国家标准制定，并计划与产业链合作伙伴开展示范应用，通过实际场景验证车辆性能，探索液氢制取、储运、加注与车辆运营之间的衔接。

产业收入超过2800亿元，昌平能源企业已超1000家

先进能源产业是昌平三大千亿级主导产业之一。数据显示，2025年，昌平先进能源产业收入达到2800.1亿元，同比增长10.6%。目前，昌平集聚能源企业超过1000家，围绕能源互联网等赛道已形成覆盖研发、中试、生产、销售和交易服务的产业链条。

位于昌平南部的未来科学城，规划面积44.3平方公里。目前，围绕能源谷等区域，昌平已集聚19家央企科研大院、480余家央企机构。

如何促进不同机构合作，让技术对接应用场景？未来科学城管委会先进能源处副处长安雄介绍，昌平发挥在区央企科技成果产业化联合体、央企研究院院长联盟等载体作用，推动研究院和科技型企业交流合作，已举办“院长说”先进能源专场交流会等活动；同时，通过先进能源应用场景沙龙，帮助企业对接区内应用资源。

温榆河公园综合能源系统是应用场景开放的一个案例。昌平推动区内企业参与建设，目前已建成分布式光伏、液流储能、超充站等设施，并向区内企业开放。该项目获得2025年度国际自然资源与规划范例奖（IABP）绿色低碳类优秀奖。昌平还支持企业建设面向行业开放的中试平台，目前已储备中试项目超过20个，其中新型电解槽中试验证平台等3个项目入选北京市第一批市级中试平台项目初步培育名单。

安雄介绍，能源转型大会汇聚院士学者、企业、高校院所和国际专家，通过产学研用对接及国际交流，促进技术创新与成果转化。今年大会还将发布一系列能源转型领域成果，并设置“能源转型、零碳未来”创新荟等技术交流活动，吸引能源企业和研发机构展示技术成果与装备产品。

新京报记者 田杰雄

编辑 张树婧 校对 李立军