无人配送行业正在经历一场静水深流的转变。示范园区里的单点测试逐渐退场，开放道路上的体系化较量方才启幕。在此背景下，九识拿下马来西亚首张RoboVan公共道路测试牌照，成为首家获此资质的无人驾驶物流企业，也为外界观察中国无人运力的真实水平打开了一扇窗口。
根据规划，九识无人车将在赛城约22公里的测试路线上，开展为期6个月的公共道路测试，在覆盖商业区、教育机构、轨道交通站点、商务中心、交叉路口及人行横道的真实城市道路环境中接受持续检验。显然，这张牌照不仅是海外准入资质，更像一面镜子，映照出中国无人驾驶物流企业在技术、产品与全球化布局上的综合实力。
以技术立身，让无图智驾穿过真实路况
无人车能不能真正上路，技术是绕不开的底座。九识坚持软硬件一体全栈自研，依托端到端智驾大模型和多传感器深度融合系统，率先实现无图NOA规模化量产。不依赖高精地图，意味着车辆面对陌生道路、临时施工、混行交通时拥有更强的适应能力。
马来西亚赛城测试路线所覆盖的真实交通流、密集路口和人车混行场景，正是对感知、决策与安全控制能力的持续检验。在此之前，九识无人车已在极寒、高温、高海拔、山区弯道、雨天夜间等复杂条件下积累运营经验，车辆能够在-30℃到50℃的宽温域内稳定工作，也能在连续陡坡、狭窄乡道和非铺装路面上完成自主避障与路径规划。技术上的长期投入，最终换来的是运营中的更多确定性。
以产品列阵，让多元车型适配千行百业
无人配送不是一款车包打天下。九识围绕城市物流与产业场景构建了完整的产品矩阵，从5立方级的小批量多频次配送到20立方级的大空间集约运输，从标准厢式车、对开门车、液压尾板车到冷藏车、多格口货柜车、安防巡逻车和二类底盘，不同型号对应不同货量、不同温控需求和不同装卸方式。
快递末端可以用它完成网点到驿站的接驳，商超可以用它进行门店补货，冷链客户可以用它运输生鲜乳品，医药企业可以用它完成药品调拨，轮胎汽修门店可以用它实现夜间紧急用胎配送，农牧区可以用它把包裹送进偏远村落……截至目前，九识无人车已获得中国邮政、三通一达、顺丰等快递物流企业的持续采购，蒙牛、伊利等消费品企业将其纳入供应链，佳通轮胎、玲珑轮胎等工业客户用它重构门店补货网络，滴滴、美团、阿里等平台也向其开放了无人运力入口。
以全球落子，让中国方案参与规则共建
中国无人驾驶物流出海，早期多以产品出口和项目制交付为主，如今正在进入更深一层的能力输出。2026年2月，九识完成超3亿美元融资，估值突破百亿元，成为全球RoboVan领域首家百亿独角兽。如今，其业务已覆盖全球20多个国家、300多座城市，累计交付运营的无人车超3万台。
在新加坡，九识从与FairPrice的标杆项目起步，逐步延伸至新加坡邮政、DHL、CEVA、SATS等全球物流与零售企业；在阿联酋，九识与国家邮政集团7X成立合资公司，并取得当地首张无人车运营牌照；在马来西亚，从封闭场地测试到莎阿南实地演示，再到赛城远程运营中心和首张公共道路测试牌照，路径一步步走实；在泰国，九识联合多方发起首个国家级L4级CAV测试项目，测试数据将为当地无人驾驶政策与准入标准提供参考。这些进展说明，海外竞争已经从牌照数量转向多制度环境下的适配能力与规则参与深度，而九识的实践正在为这一转变提供具体参照。
无人配送的下半场，属于那些既能穿越复杂路况，又能适应不同制度环境的长期主义者。九识正在用一张张牌照、一条条线路、一次次交付，把中国无人运力打造成可复制、可运营、可持续的基础设施。技术保障车辆稳定行驶，产品支撑多元场景落地，全球化推动中国方案走向更远的市场。这条路径没有捷径，却足够清晰。