“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”如今，途歌出行的境遇或是应了《桃花扇》里的这句唱词。

近日曾经炙手可热的共享出行平台——途歌出行母公司北京途歌科技有限公司已经成为最高人民法院公示的失信公司，其投资的深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司，创始人王利峰沦为“老赖”。

在去年年底被曝出拖欠用户押金、拖欠员工工资甚至供应商款项的消息之时，消费者已经对途歌失去了信心。与曾经的共享单车品牌OFO类似，用户开始大规模退押金，王立峰也遭到用户的围追堵截。

与途歌的情况类似，Car2go、友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享出行平台也陆续退出了市场。这让人们对于共享出行的未来不禁产生担忧。

在笔者看来，共享经济在资源利用等各方面有着不可比拟的优势，是包括自动驾驶等未来趋势发展下的必然。此外，就目前的消费者构成结构来看，80后、90后是市场消费主力，不少年轻消费者是共享经济的潜在客户。

毫无疑问，共享出行、分时租赁是一个非常具有潜力的市场，如果达成规模化运营，或从中获利。但对于目前的情况，不乏规模以及运营等方面的问题。重资产、重运营的高要求，让共享出行这个行业本身就有着高门槛。想要在资本寒潮之中活下来，没有钱显然不行。共享出行这一新生的业态，吸引了不少创业公司蜂拥而至，但能够支撑下去的并不多，这也许并不是共享经济本身存在问题，也并非市场大环境不允许其存在。但资本上的真实需求，将这些企业存在的方方面面问题不断放大。

□新京报汽车评论员 魏帅 图片来源 视觉中国

编辑 秦胜南 校对 柳宝庆