在意外取消第二季度财报电话会议后，9月25日晚间，蔚来汽车决定重启会议，向投资者交代公司的最新情况。
不过重启财报电话会议未能挽回投资者对蔚来的信心。美国时间9月25日，蔚来股价收跌5.53%，报2.05美元/ADS,股价仅维持在2美元关口上方，市值仅有21.54亿美元。在二季报业绩公布前后的短短三个交易日里，蔚来的股价分别下跌10.53%、20.22%和5.53%。
在会议上，蔚来创始人李斌和CFO谢东萤对热点问题进行了回应，李斌还特别澄清蔚来过去4年里只是亏损200亿元，而且其中还有100亿投入到研发上，他相信蔚来作为中国唯一一家高端电动汽车品牌，有信心公司还能获得投资者的青睐。
裁员节流，蔚来融资迫在眉睫
蔚来汽车二季度的业绩不佳，公司该季度实现营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元，但归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场预期的亏损29.44亿元。
从财报数据披露来看，召回事件对蔚来二季度的业绩产生较大影响——超过4000辆ES8的召回对蔚来造成将近3.39亿元的业务亏损。但谢东萤表示，电池召回是一笔非常大的费用，涉及生产运输等各个环节，“这是合理的分担后的费用。”
不过即使剔除召回事件带来的亏损，蔚来二季度仍亏损28.69亿，按照目前的烧钱速度，蔚来的融资没有新进展或对公司的运营造成影响。二季报显示，截至今年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资总额约为34.56亿元人民币，再加上9月底即将完成了2亿美元可转债，蔚来拥有约7亿美元的现金流。
另外有消息称，蔚来计划对NIO Power拆分以进行独立融资，不过在财报电话会议上，谢东萤未对NIO Power拆分和“蔚来中国”的百亿元融资作出披露，只是表示会议上不会就融资进展方面的问题进行回答。
为了降低公司成本，裁员成为蔚来的首选方案。在二季报中，李斌表示预计到第三季度末，公司全球员工总数从今年1月的9900多人减少到7800人左右，并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务，进一步实现业务精简。
早前李斌已通过内部信的形式表示，近半年蔚来内外部的环境出现了很大变化，“为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。”
按照李斌的说法，蔚来不会改变市场营销策略，未来三到五年内将坚持建设NIO House和NIO Space。谢东萤称，NIO Space的投入成本在一百万元左右，公司以后主要会在NIO Space中投资，不会在其他方面投入过大成本。他透露，NIO Space推出后对订单量的拉动明显，将来公司会推出一百个NIO Space，“这是在大型城市接触到消费者的一种高性价比的方式。”
汽车利润率年内无法转正
二季报出炉后，不少媒体报道指蔚来过去4年里亏损超过400亿元，相当于特斯拉过去15年来的累计亏损金额。不过李斌和谢东萤主动作出澄清，表示蔚来到今年六月的NON-GAAP亏损为220亿人民币，其中有100亿投入在公司的研发上。李斌称，去年蔚来在IPO前，公司对持优先股的股东收益也包含在其中，因此才会出现亏损400亿元的数字。
结合蔚来的上市招股书和财报披露数据来看，实际上蔚来汽车过去三年半时间里亏损约合230亿元，2016年至2018年期间公司亏损额分别为25.73亿、50.21亿和95.38亿，今年上半年亏损59.05亿。
市场对蔚来持续亏损早有预期，但对于汽车毛利率仍然为负感到失望。谢东萤表示，首先，蔚来利润率的决定性因素仍是车辆本身的制造成本和运输成本，预计三季度公司汽车利润率会在-6%左右，四季度将会是-6%到-10%左右，今年之内无法转正。
虽然ES6已经开始交付，但考虑到其价格比ES8低，蔚来指望通过ES6交付拉高利润率并不现实，不过随着搭载84千瓦时电池组的ES8上市，ES8的销量或将重新走高。受新能源补贴退坡影响，ES8在7月和8月的交付数量惨淡，虽然7月受召回事件影响导致生产出现问题，但8月蔚来只交付了146辆ES8，说明其需求端已出现问题。
蔚来将ES8销量低迷的主因归咎于新能源补贴退坡。李斌在会议上表示，从消费者实际支付来看，6月后ES8的价格上涨10%，这影响了ES8的7月和8月的销量。
刺激需求的最快办法是降低售价，但蔚来至今尚未尝试过降价。此前李斌在接受新京报记者采访时曾表示降价不一定是最好的方法。“蔚来也没有降价空间，如果我们赚了很多，降一点没关系，但是我们也没赚那么多，蔚来也没有空间降价。”
为了刺激销量，蔚来在8月底推出终身免费换电计划，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，可以自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。
李斌表示，目前大约每天有一千名车主到换电站换电，而换电站的主要成本是建设费用和租金。他认为，目前蔚来车主的家用电桩覆盖率达80%，安装比例比较高，因此免费换电的策略影响比较小。
此外，蔚来车辆的制造成本有下降空间。谢东萤预计，到年底蔚来的电池成本能同比下降10%至15%，李斌则表示从现在开始到明年四季度，公司的电池每个季度的成本都有下降的空间，但到明年三四季度才会出现比较大的下降。
新京报记者 陆一夫 编辑 徐超 校对 吴兴发
