新京报记者12月24日获悉，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，从2010年电动汽车上升到国家战略已有10年的时间，这10年证明了储能电池技术的纯电动汽车是可行的。

陈清泰认为，如今电动汽车进入了残酷的大浪淘沙阶段，企业需要降本增效求生存，市场资本也需要放远眼光，为企业提供支持，渡过2020年前后这个坎。

未来汽车产量仍存有增长空间

陈清泰认为，2020年之后，电动汽车产业化将面临一次重大调整，而这次调整的力度比较大，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的；当前新能源汽车市场面临的压力和调整的过程是必须要经历的。

陈清泰称，电动车作为一个新兴产业，发展实际上是经历三个阶段，第一个阶段是上升到国家层面，作为国家发展战略，吸引投资者、创业者进入；第二个阶段行业中的诸多新进入者会对电动汽车的发展作出贡献，特别是互联网出身的投资者，将对未来汽车有新的定义，将跨界技术引入未来汽车的意愿，为新能源汽车发展带来新的理念。第三个阶段是残酷的大浪淘沙阶段，品牌影响力差距进一步拉大，这个过程可能会出现企业被淘汰的情况。

“进入调整期仍要坚定信心，稳定预期，中国个人出行机动化的过程还未完成，未来汽车产量仍存有增长空间。”陈清泰说道，“要明确产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，这个方向不能动摇，未来氢燃料电池和纯电动两种技术路线将是并存的，但发展阶段是有差异的。”

企业重点在降本和提升品质

当前国内新能源汽车市场已经从政府政策导向转向市场导向，在市场导向情况下，陈清泰认为，车企要选准自己的目标客户群，规划好补贴退坡后所关注的客户群的市场需求。另外，企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。

此外，陈清泰表示，在调整期国内新能源车企单打独斗很难与联合的国际车企抗衡，中国企业要横向联合，在当前的形势下可以和本土企业联合，也可和外资企业联系。陈清泰认为，本土企业更为重要的是打造核心竞争力和推动跨界合作，借助各方力量形成自己的优势。

政府重在稳定预期并发布支持政策

目前国内新能源汽车市场已经连续5个月销量下滑，在这样的调整期阵痛中，陈清泰认为，政府首先要做的还是稳定预期、稳定军心；其次是大力支持在重要的竞争上的研发，补足产业链的短板和瓶颈；再者也要及早发布非补贴性的支持政策。此外，要打造一个公平、良好的市场环境，研究双积分的实施方案，提升双积分的效率，通过双积分政策来保障电动车占比逐年上升的目标。

对于投资者来讲，陈清泰认为，投资者眼光要放远一点，不能只看短期的盈利、短期的投资回报，新能源汽车是一个大产业，一个重资产业。他表示，希望资本市场对电动车的前景有一个正确的认识或有一个新的认识，支持一些企业度过2020年前后这个坎。

新京报记者 王琳琳 图片来源 官方供图

编辑 秦胜南 校对 李立军