新京报快讯（记者 姜慧梓）财政部等4部委4月23日发布通知，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

通知要求，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。对公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

同时要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。财政部表示，此规定是为避免补贴资金大量流向奢侈消费，具体执行将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。为鼓励“换电”新型商业模式发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

此外，还在原有政策基础上进行了完善，优化技术指标门槛，2020年保持大部分技术指标门槛要求不变，2021年-2022年原则上保持稳定，根据技术进步、产业发展情况等适当调整。同时，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，“以奖代补”对示范城市给予奖励，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破。

记者注意到，国家对新能源车的发展培育早有部署。按照原计划，中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴，到2020年底我国新能源汽车可实现确定的500万辆保有量目标，后续通过非补贴政策接力，产业逐步实现市场化发展，补贴政策在实现预期目标后退出。

但作为新生产业，我国新能源车在发展过程中仍面临一些问题。财政部称，我国新能源汽车发展起步早、开局好，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。但当前仍存在一些现实困难，新能源汽车成本仍然较高，难以与传统车竞争。2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的冲击，1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4%。

考虑到电动化是未来国际汽车产业发展方向，欧美等汽车发达国家都在加大支持力度，同时，对冲新冠肺炎疫情对新能源车消费带来的冲击，3月31日国务院常务会议确定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。据此，四部委形成上述方案，并于今日对外发布。

新京报记者 姜慧梓

编辑 白爽 校对 李铭