继东航推出价值3322元的“周末随心飞”产品后，华夏航空也紧随其后推出了价值2999元的全国无限次飞行套餐。分析认为，在航空需求疲软的背景下，指定期限内的无限飞可有助于航空公司提升自身造血能力。那么，航空公司能否借多重限定条件下的无限飞产品成功“回血”呢？

“周末随心飞”真的“随心”吗？

近日，在众多的机票优惠券、折扣券等促销产品中，东航于6月18日推出的周末“随心飞”产品引发市场关注。东航在产品上线公告中称，只要支付3322元，用户就可在今年年底前任何一周的周六、周日无限次兑换东、上航的国内航班经济舱旅行。

图/东航官网截图

不限次数飞抵国内各大城市是一个亮眼的吸引点。理论上，只要飞行次数够多，消费者就能迅速回本，以低成本玩转多目的地。以北京为例，东航执飞最多的航线是北京-上海，目前可查到的该航线的单程机票约在330元左右。若以该机票均价计算，约搭乘5趟便可回本。

不过，新京报记者注意到，东航推出的“周末随心飞”产品有不少限制条件。

首先，3322元的价格不包含燃油附加费（如有）、民航发展基金等在内的各项其他附加费用。其次，产品对订退时间以及航段也有限制。按照要求，一张电子卡上同时仅可存在3段未使用的客票，且同一日期、同一始发地只能存在1段未使用的客票。换言之，消费者使用“随心飞”产品不能实现当天往返。“周末随心飞”产品须在航班起飞日期5天（含）前换票，如无法成行则须至少提前4天退票。如果发生3次订座兑换后未乘坐，且未按规定时间前办理退票取消，所购“周末随心飞”产品将自动失效。换言之，用户一旦兑换一段航程就意味着必须搭乘飞机。

另外，产品还对用户年龄以及相关服务也有所限制。购买人需是12周岁以上东方万里行会员，购买后7天内绑定乘机人，且一经绑定就不得变更。所购产品未订座换票可全额退款，一经订座换票就不能再退。此外，产品无里程积分、无升级次数，兑换航班不得签转、改期、升舱和换开，延误取消要接受航班保护安排，不可另行指定日期，且无现金赔偿。

诸多条件并未影响消费者的购买热情。据悉，“周末随心飞”产品一经推出，市场反应强烈，东航APP 购买入口一度被挤爆，黄牛也涌入加价倒卖。

图/某电商平台截图

把控高低频旅客需求成盈利关键

据东航发布的最新公告，东航鉴于公司的实际运力，预计限量销售仍将持续一定时间。6月22日，新京报记者登录东航APP发现，“周末随心飞”产品仍可正常预订。

图/东航APP截图

东航在关于“周末随心飞”产品的两次公告中，均未对产品量数进行说明，但从其将限量预订延期的操作来看，此次产品的上线为东航带来了一定“甜头”。

民航专家林智杰指出，东航上线的预付费产品“周末随心飞”，是航空公司在疫情影响下所推出的一种促销手段。不仅为公司带来了一定的现金流，同时还能利用空余的座位进行创收。与“周末随心飞”产品较为契合的，是那些有旅行需求，但因经济条件等情况因而不经常坐飞机的群体，如异地工作、两地分居等类型的消费者，航司可通过此类产品刺激他们的航空出行需求。

“本来旅客一年只要坐十次飞机，但是一看交20次的钱就能够无限飞，旅客可能就愿意多掏钱多坐飞机，航司因此也就实现了赚钱的目的。”林智杰表示。

在业内人士看来，“周末随心飞”产品若要实现盈利，还有两大关键。林智杰告诉新京报记者表示，该产品盈利前提，一是对未来市场预判较为消极，在座位过剩情况下，需要通过此类产品提振机票销售；若最终挤占了买票旅客的座位，将对航司造成损失。二是要避免高端旅客降级，“例如原本一年飞三四十次的旅客，现在交了20次的钱就能够随心飞，那么对航空公司来说是亏的”。

换言之，东航若希望“周末随心飞”产品实现盈利，便需要在假定未来市场座位过剩的前提下，一方面尽可能多地吸引低航空出行需求的旅客选择飞机，另一方面要努力把高频次的商务旅客排除在外，以免造成收益损失。

“周末随心飞”类产品或将随疫情的结束而消失

据了解，“周末随心飞”这类指定期限内的无限飞产品，并非东航首创，在此之前就曾有国内航空公司推出过指定航线、指定期限内的无限飞产品。但据业内人士表示，如东航这样全网络开放的指定期限内无限飞产品还是首次。

与此同时，东航“周末随心飞”产品的火爆让其他航空公司看到了复苏的新方式，已有航空公司准备跟进。据媒体报道，华夏航空6月21日也发布了全国不限次数飞行套餐，即日起到10月24日前，支付2999元即可无限次飞行百余条航线。

林智杰认为，国内其他航司会跟进东航的“周末随心飞”产品，一方面是航司本身有相关销售需求，另一方面也是一种博弈。“如果只有东航有，而其他航司没有，那旅客可能就会被东航挖走。对航司而言，增加一位旅客的边际成本其实是很低的，只有约100元。”林智杰表示。同时他还认为，因疫情而产生的“周末随心飞”类无限飞产品，也将会因疫情的结束、航班销售的稳定而消失。

新京报记者 王真真

编辑 郑艺佳 校对 张彦君