“快车要16块多的路程，青菜拼车只要3块钱。”家住北京海淀区的廉女士12月10日傍晚，用青菜拼车叫了一辆车，从海淀区西翠路口到丰台区小瓦窑，车费相当于正常价格的两折。
这是滴滴在12月3日推出全民拼车日之后，再次返场加码拼车优惠活动。滴滴青菜拼车为此提前宣传造势，喊出的口号是：12月10日滴滴全民拼车日返场活动，两折拼车出行。
拼车优惠让不少用户体验到了低价出行的服务，不过，司机群体对此积极性并不太高。所以如何持续平衡用户与司机群体的利益关系，仍是滴滴的重要课题。
今年以来，滴滴不断丰富出行产品，加码两轮出行，推出花小猪，升级青菜拼车、快的新出租。这些动作的背后，是滴滴在聚合模式环伺的环境下持续完善自身出行生态，抬高壁垒的考量，目的就是让其他竞争对手无可乘之机。
人均省20.7元，拼车日活动为青菜拼车造势
“两块钱到家，真香！”用户陈女士表示，从家到公司有六七公里路程，平常打车要二十多元，那天拼车日车费仅一折。
陈女士提到的拼车日就是是滴滴12月3日在100个城市推出青菜拼车“拼成一折，最高减免100元”的年度优惠活动。
滴滴拼车不是新鲜事物，早在2015年12月就上线了。今年7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”。目前滴滴拼车有两类服务，一个是立即出发产品，行程中沿途匹配拼友；第二个是拼成后再出发的产品，先匹配拼友，再派车出发。
青菜拼车是提前找拼友，找到后再一起出发，是一个价格确定性更高的产品。新京报贝壳财经记者注意到，走后拼车价格相当于单独乘车的7折左右，拼成后再走的价格则相当于5折左右。
滴滴发布数据显示，12月3日全民拼车日当天，全国共有391万用户选择青菜拼车，平均每个拼车用户节省车费20.7元。
拼车日结束后，陈女士还在用青菜拼车服务。“拼成走五折，走后拼成七折，比快车便宜，时间允许的时候我还是会用，但时间紧急的时候就不用了。”有不少用户与陈女士想法一致，如果不赶时间，拼车的价格还是很实惠的。
滴滴方面表示，推广拼车是为用户创造更多价值。有更多的用户选择拼车，才能更容易拼成功，可以带来更多的订单，折扣更实惠，也让司机的收益更多。
滴滴方面介绍，在12月3日、12月10日之后，青菜拼车还将在12月17日为用户带来返场活动，继续推出首单拼成2折、3折的福利活动。
“出行是刚需，拼车主要有很明显的价格优势，所以会有市场，前景比较乐观，会有一个远超过我们所能看到的市场表现。”互联网观察家丁道师认为。
司机收入变化不大，接拼车单意愿不高
尽管拼车有不同程度的优惠，也不是所有人都会喜欢拼车。
“有快车就选快车，一个人乘坐方便。如果中途我要变更路线，也很容易。”用户林先生认为，和别人拼车比较麻烦。
在司机端，青菜拼车为鼓励司机接单加大了奖励力度，仅在12月3日拼车日当天，就累计为司机发放奖励1297万。不过，就乘客的反映来看，有些司机对拼车的订单兴趣不高。
林先生偶尔也体验一把拼车。“有时候接拼车单的师傅服务态度不太好，他们总觉得拼车并没有多赚钱，平台赚得更多了。”
“拼车日打车一折，用户很开心。”北京的用户李女士对拼车日优惠很满意，“不过，司机师傅并不开心，吐槽了一路。司机不太喜欢拼车日，不太愿意出车。”
滴滴司机季师傅介绍，接拼车订单，收入并没有明显变化，接送乘客却更麻烦了。“对于我们来说，肯定不愿意接拼车单，除非2单拼车有1.5单的收入。”
司机们对拼车订单意愿不高，但有时候也很无奈。“不是你想不想接的问题，平台直接派单，不接也得接。”季师傅说。
有相同感受的滴滴司机不在少数。司机应师傅表示，“你只要开着系统，平台就给你派单，没有关闭选项。”应师傅说，看到拼车单确实不太愿意接，一趟行程接一个单和接两单（收入）并没有差别，多的费用主要是接后一单的绕路行程计费。
滴滴方面对此的解释是，司机出车不是只接拼车，拼车是订单的一种类型。拼车不是按照固定的比例从每个拼车订单收取费用的，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼成与否等因素影响，平台服务费率，就是大家俗称的抽成，会有高有低。
滴滴方面介绍，拼车订单的计价模式，司机是全路程实时计价，乘客只为自己上车后乘坐的这一段路程付费。接驾不同拼友时原本空驶的路程费、堵车产生的空驶费，是由平台补贴给司机。拼车订单给司机在提升奖励、减少空驶上带来了收益。
事实上，抽佣一直是各平台面临质疑最多的方面。司机认为没赚到钱，平台觉得提升了社会效益，降低了乘客出行成本、提高了司机收入。平台虽然不是义务的服务员，但是在运营中需要更全面的司乘沟通，才能打消司机群体的疑问。
肥水不流外人田，滴滴做拼车是防止别人进入
目前，出行市场推出拼车业务的只有滴滴，其他玩家并未涉及。滴滴推出拼车业务除了社会效益的考量外，也离不开对出行市场再挖掘。
“滴滴推这么多服务，基本上把不同消费能力的用户全覆盖，提供差异服务，防止潜在对手见缝插针，也是加固护城河的一个策略。”互联网观察家丁道师表示。
今年以来，滴滴推出了很多差异化服务。今年3月，花小猪打车在山东临沂、贵州遵义等城市测试运营。7月，滴滴方面宣布，新品牌“花小猪打车”上线，主要面向年轻用户群体。此外，滴滴宣布在杭州、厦门、苏州、无锡等13个城市试运营全新品类特惠快车和滴滴特快。
“定价和乘坐方式反映了针对人群的差异。特惠快车和花小猪都是独自打一辆车，定价比快车的定价便宜。但拼车的目标是要做到4~6折，拼车是几位用户共同乘坐一辆快车，从打一辆车到打一个座位，所以在定价和体验上还是不同。”此前，滴滴出行青菜拼车总经理盛克华向新京报贝壳财经记者介绍。
青菜拼车总经理盛克华表示，“推出拼车独立品牌，也是看到了这样的一个市场空间。今天这样的一个群体还是非常庞大的，在北京坐公交地铁的人群是大几百万接近千万的量级，打出租车和网约车的可能有百万量级，越往下人群量级越大。拼车也被越来越多的年轻人所接受，我们看到了这样的趋势，相信未来还是有很广阔的发展空间。”
滴滴在出行生态上正在建立起完整的壁垒，除了青菜拼车、花小猪、快车、优享、专车、豪华车等，还有共享单车、共享电单车，覆盖了大部分消费群体的出行需求，也令自身业务更加巩固。
去年以来，各大出行平台推出聚合模式，各种价位的服务在平台上竞相上架。“用高德地图输入目的地，就出现了经济型、舒适型、品质出行、六座商务、豪华型的用车选项，下面会有各家平台的用车服务。”用户林先生表示，现在叫车平台太多了，那个方便用哪个。
“拼车肯定瓜分部分快车的订单，但这是肥水不流外人田。阿里做天猫也瓜分了淘宝的份额，腾讯做微信也瓜分了QQ的用户，一定会存在一种竞争，但如果它不去做，对手就做了，主要用户都掌握在自己的大体系手里面，一切都没关系。”互联网观察家丁道师表示。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 赵泽 校对 李项玲
