新京报贝壳财经讯（记者林子）1月7日，新京报汽车新闻部联合千龙智库共同发布《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》（以下简称“报告”）。

该报告以千龙智库企业品牌价值传播影响力评价体系为依托，以68家在售新能源汽车品牌为研究目标，涉及纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车等车型，以2020年1月至12月为研究周期，海量抓取30204481条信息，精准分析形象传播、价值影响、品牌热度、曝光投诉等维度数据，综合计算企业品牌价值传播影响力指数，最终形成2020年度新能源汽车行业品牌价值传播影响力TOP20总榜及造车新势力、自主品牌、外资及合资品牌、曝光投诉等细分榜单。

千龙智库全媒体舆情信息技术监测平台显示，2020年度新能源汽车行业安全事故频发、电池故障投诉多、换电模式难推进、产品功能夸大、供应链出现短板、车企破产倒闭等问题出现，应引起重视。

具体来看，在安全事故频发方面，2020年以来，新能源汽车自燃、断轴、失控等事故引发舆论广泛关注。

2020年8月，一辆行驶在广东省高速路上的理想ONE发生了起火事故，事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。36氪文章报道显示，威马汽车在9月、10月共发生四次电动车自燃起火事件，其中10月27日发生在北京北四环力学所内，一辆威马电动汽车发生起火爆炸，有剧烈爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻味道。有数据显示，2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起。

在电池故障投诉多方面，千龙智库对新浪黑猫投诉、车质网、地方留言板、新浪微博等多个自媒体投诉平台监测显示，消费者对新能源汽车各类问题的投诉中，涉及电池问题（包括电池故障、续航问题、充电问题）的投诉最多，占比达到投诉总量的29.2%。新能源汽车动力电池属于电化学能源，受环境因素影响较大，遇到气温下降，电池充放电效率下降。

而换电模式推广难方面，虽然换电模式具备节省时间、节省费用、提高安全性能等优点，但在模式推广过程中，电池标准不统一、投资成本高成为制约其发展的两大掣肘。

世界汽车工程师学会联合会（FISITA）主席、清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师、清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全表示，车企在内部实现电池的标准化以推行换电模式，具有一定的可行性，但这个方案很难面向全社会推广，因为要让所有的车企都做到电池可换、彼此共享，并且确保产品的一致性和安全性，这种可能性很低。

目前市场上新能源汽车种类繁多，电池大小、性能各不相同，技术标准也不尽统一，且车企电池技术标准共享意愿相对较低，因此电池标准统一化进展困难重重。此外，投入成本高也是制约换电模式发展的重要因素。

编辑 徐超 校对 贾宁