11月10日，蔚来2021年三季度成绩单出炉。
财报显示，蔚来第三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%；净亏损为8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，但环比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为28.59亿元，与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。
与此同时，蔚来整车毛利率出现一定程度下滑。根据财报披露的数据，今年第三季度，蔚来汽车销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%；整车销售毛利率为18.0%，环比下降2.3个百分点；得益于新能源积分的销售和电池升级服务等收入的增加，蔚来三季度综合毛利率上升至20.3%。
截至美东时间11月9日收盘，蔚来股价下跌5.93%报40.64美元/股，总市值为666亿美元。
整车毛利率环比下滑2.3个百分点，双积分销售创收5.7亿元
与高举“价格屠刀”但仍将三季度整车毛利率做到30.5％的特斯拉不同，“销售均价高于宝马和奥迪”的蔚来今年以来整车毛利率环比不断下滑。今年第三季度，蔚来整车毛利率为18.0%，与上一季度相比下降 2.3个百分点。
蔚来官方表示，整车毛利率环发生波动的原因是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减，以及公司加快现有产品迭代速度，导致现有产品摊销折旧周期比原计划短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。不过，李斌透露，蔚来将明年车辆毛利率目标定为20%；同时随着NT2.0产品的推出，蔚来长期车辆毛利率的目标为25%。
从交付量来看，在受芯片、电池等供应链等因素影响下，蔚来第三季度表现可圈可点，累计交付了24439辆新车，同比增长100.2%，创季度交付纪录。分车型来看，蔚来第三季度分别交付了5418辆ES8、11271辆ES6和7750辆EC6。
不过，若横向与另外两家头部造车新势力相比，不论是交付数量还是增速，蔚来并不占优势。今年三季度，小鹏累计交付量同比增长199.21%至25666辆，单季度交付量已接近去年全年水平；理想汽车交付25116辆，同比增长190%。
尽管整车毛利率有所下滑，但得益于新能源积分的销售收入和电池升级服务等收入的增加，三季度蔚来综合毛利率与二季度相比增长了1.7个百分点至20.3%。
“与去年相比，我们确实是更早地完成了主要的积分交易。” 李斌在电话会议上透露，第三季度蔚来销售了大约20万分的新能源积分。他认为，随着新能源汽车渗透率的提升，预计明年积分量会越来越多，相应的价格可能会下降。官方数据显示，新能源汽车积分销售为蔚来带来了5.7亿元的收入。
但即便如此，蔚来仍尚未实现盈利。今年第三季度，蔚来归属于公司普通股股东净亏损大幅扩大至28.59亿元。
财报信息显示，第三季度蔚来从少数战略投资者手中回购了1.418%的蔚来中国股权，总对价为25亿元，计入了20.235亿元的可赎回非控制权益的赎回价值增值；按照非美国通用会计准则，剔除股权激励支出、可赎回非控制权益的赎回价值增值，调整后归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为5.697亿元。
截至2021年9月30日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计470亿元。
销售及管理成本同比增超90%，研发费用翻倍增长
值得关注的是，三季度蔚来销售及管理费用也持续走高。
根据财报披露的数据，三季度蔚来销售及管理费用为18.249亿元，同比增长94.1%，环比增长21.8%。除股权激励费用外的销售及管理费用为16.675亿元，同比增长85.2%，环比增长24.7%。
蔚来在财报中表示，其销售及管理费用的增加主要是由于销售服务人员成本的增加，以及销售服务网络拓展的成本增加。三季度，蔚来新增蔚来中心4家，蔚来空间39家。
此外，蔚来也在加大研发投入。
财报数据显示，其三季度研发费用为11.931亿元，同比增长101.9％，环比增长35.0％。除股权激励费用外的研发费用为10.95亿，同比增长89.5％，环比36.7％。
蔚来在财报中表示，因新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加，第三季度研发费用同比、环比均增长。同时，蔚来预计，从第三季度开始，其研发费用会有显著增加，整体新产品新技术的“研发-量产落地”效率将提升。
“我们将全力加快产品和技术开发。”李斌透露，在全新车型方面，基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户。
同时，李斌在电话会议上表示，为增加产能和为新产品上线做准备，十月中旬蔚来在其中的一个工厂做了产品线的停线。后续还会有少量的改造，因为产品的导入期时间比较长，但是对于生产节奏不会产生像现在这样大的影响。
对于2021年第四季度，蔚来预计汽车交付量将在23500辆至25500辆之间，较2020年同期增长约35.4％至46.9％，较2021年第三季度下降约3.8％至增长约4.3％；预计总收入在93.76亿元至101.056亿元之间，与2020年同期相比增长约41.2％至52.2％，与2021年第三季度相比下降约4.4％至增长约3.1％。
电池仍限制交付，预计补贴退坡不影响蔚来销售和交付
在谈及芯片短缺、电池等供应链问题时，李斌在电话会议上表示，虽然目前蔚来的芯片短缺情况比三季度要好，但是总体来说挑战仍较大。
“芯片短缺的主要问题在于我们很难去预期哪一款芯片突然出什么问题，这是比较有挑战的地方。”李斌表示，相对于整个汽车行业销量总量而言，蔚来所占比例还是比较少的。所以和成熟的汽车公司相比，蔚来所面临的困难会小一些。
同时，李斌强调，目前蔚来已逐步适应芯片短缺情况，可尽可能地找到一些解决方案。“有一些芯片短缺，我们找到替代芯片快速验证、快速生产，这跟一般的汽车公司相比有很大的优势。”
尽管蔚来在芯片快速生产上具有相对优势，但在电池供应方面，李斌坦言，电池供应仍是交付的天花板。
他提到，相较于其他公司，蔚来可以在芯片短缺时快速生产替代芯片；但在电池方面，目前宁德时代是蔚来的独家电池供应商，虽然已在大力提高产能，但总体来说电池仍是交付量的巨大约束。“尽管供应链持续波动，但我们的团队和合作伙伴正在密切合作，以确保 2021 年第四季度的供应和生产。”
此外，谈及明年的新能补贴政策时，李斌表示，现在新能源车的补贴政策还没有出台，大家预期可能会有一些退坡，但蔚来车型的平均售价较高，“所以我不认为会对我们的销量和交付节奏有什么实质性的影响。”
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 宋钰婷 校对 陈荻雁
