“2021年是充满挑战的一年。”

3月25日，蔚来发布的财报数据显示，2021年全年蔚来营收为361.4亿元，同比增长122.3%，其中汽车销售收入331.69亿元，同比增长118.5%；全年净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。截至去年底现金储备为554亿元。

交付量方面，2021年蔚来累计交付新车9.14万辆，与2020年4.37万辆的交付量相比增长109.1%。其中，去年EC6新车交付同比增长超7倍；ES6车型仍为蔚来品牌中交付最多的车型。蔚来预计，2022年第一季度交付量为2.5万-2.6万辆，相比去年同期增长24.6%-29.6%。

“对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来年报电话会议上表示，“2022年将是蔚来全面加速的一年。”

他透露，2022年，蔚来将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的全新车型——ET7、ET5和ES7，继续围绕长期竞争力进行研发和基础设施投入，建设更多产能。

“我们把2023年Q4作为季度盈亏平衡的目标，希望在2024年全年能够实现盈利，这是我们总体的一个节奏。”李斌称。

财报发布后，截至3月25日港股收盘，蔚来股价跌7.11%，报162.0港元/股，总市值为2742亿港元。

整车毛利率重回20%以上

在成本和供应链压力，以及研发费用大幅增长的情况下，蔚来整车毛利率重回20%以上成为财报一大看点。

2021年一季度，蔚来整车毛利率曾首次超过20%，但随后在二季度、三季度均出现环比下滑。

不过，受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，去年四季度，蔚来整车毛利率升至20.9%，同比和环比分别增长3.6个百分点和2.9个百分点；2021年全年整车毛利率为20.1%，同比增长7.4个百分点。

李斌表示，蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，在成本上对整车毛利提升有所帮助，另外销量的增长也起到了分摊成本的作用。

但相比另一家也已发布财报的造车新势力理想汽车，作为定位于高端品牌的蔚来在毛利率方面仍有提升空间。

根据理想汽车披露的财报，去年全年，理想汽车实现营收270.1亿元，车辆销售收入实现261.3亿元，同比增长181.5%；整车毛利率为20.6%。

虽与此前相比相差幅度在逐步缩小，但蔚来20.1%的年度整车毛利率与理想汽车相比，仍有0.5个百分点的差距。

造车新势力企业小鹏汽车虽还未公布2020年财报数据。但从已披露的数据来看，小鹏汽车在去年前三季度总营收为124.32亿元，同比增长超3倍；第三季度整车毛利率环比提升至15.03%。三大造车新势力的业绩及盈利情况均正持续改善。

不过，在电话会议中，李斌也坦言，动力电池及大宗商品价格上涨对蔚来毛利的提升带来了负面影响。

随着原材料成本压力逐步传导至终端整车，3月以来，特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等多家车企相继上调新能源汽车售价。

目前蔚来是少数几家暂未涨价的品牌。

李斌在电话会议中表示，蔚来当前没有提价的想法。不过，接下来会根据智能软件的升级和市场情况等去判断定价政策是否调整。 

他认为，当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。“近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价。”

“考虑到原材料涨价的因素，今年全年毛利目标希望在18%-20%。”李斌透露，蔚来把2023年Q4作为季度盈亏平衡的目标，希望在2024年全年能够实现盈利。

“2024年全年实现盈利”靠什么？

整体来看，蔚来2021年交出了一份向好的答卷。但与此同时，值得关注的是，尽管有所收窄，但蔚来40亿元左右的净亏损仍处于高位；在受芯片供应短缺、原材料价格上涨等因素影响，产能或受限的背景下，蔚来如何在“2024年全年实现盈利”？

李斌在电话会议中坦言，芯片问题仍是非常大的挑战。“高端芯片通过与英伟达、高通等长期合作供应情况还好，主要是一些平时很便宜的芯片比较短缺。蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题。”蔚来将会用替代料的方式或去现货市场购买来解决芯片问题。

此外，为能“全面加速”，今年蔚来将主要任务放在了关键技术的研发、扩产能和继续推进基础设施投入方面。

在研发方面，蔚来预计到今年年底研发人员将达9000人，这一数字，相较2021年扩充将近一倍左右；与之相对应的研发投入，也预计会在2021年的45.91亿元的基础上翻番，达100亿元。

值得关注的是，2022年蔚来还将成为自成立以来的产品大年，将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的全新车型。其中，ET7将于本月28日开始交付，ET5将于今年9月交付，SUV车型ES7计划于第三季度交付。

为发起前所未有的产品攻势，李斌介绍，江淮蔚来工厂产线升级在阶段式的推进中，预计全产线的生产能力将于今年年中左右提升到60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量）；蔚来合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装也已基本完成，规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

同时，蔚来面向大众市场的新品牌业务也正在不断推进中。

李斌透露，核心团队已搭建完成，并明确了战略方向和发展计划。首批产品已经进入了关键的研发阶段。

“一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，一个品牌不可能支持从10万（元）到100万（元）的产品。”他认为，每个公司有不同的策略，蔚来在主流高端市场，价格区间主要是5万-10万美元，但在3万-5万美元的价格区间仍然有非常大的市场，并且能够达到一个合理的毛利率，像特斯拉的Model 3、Model Y。

“所以蔚来品牌主要在5万-10万美元的区间，然后用一个新的品牌进入大众市场，我们认为这是一个更好的策略。”李斌用传统汽车公司来举例，“我们看到保时捷、奥迪、大众，或是雷克萨斯和丰田，都是非常成功的例子。”

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 宋钰婷 校对 卢茜