新京报讯（记者 裴剑飞）5月11日，《2022年北京市交通综合治理行动计划》发布，其中提出，北京将试点设置分时段道路停车位，还将研究优化停车收费政策，进一步降低机动车使用强度，“错时共享”停车将进一步扩大规模。

“居住停车是停车工作的重点和难点，今年的停车工作主要是将停车治理向路外和居住小区延伸。”在今天的治堵大家谈节目中，北京市交通委员会交通综合治理处副处长杨广岳表示，近年来，各区都在想方设法增加小区的停车供给，挖潜公共空间的停车资源，提供可以错时共享的停车位。

他表示，今年北京将研究建立道路停车位评估机制，适时调整道路停车位设置，试点设置分时段道路停车位，以提高车位运行与使用效率。

记者注意到，北京市已经在部分区域开展了“分时段停车位”的初期探索，例如部分学校周边设置了放学时段的停车位，在一些公共卫生间周边也设置了15分钟限时停放区。

此外，近日发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中也提到了这方面的内容。根据规划，到2025年，全市道路停车位总量控制在10万个以内。在出行停车需求的调控方面，将试点开展限时长道路停车位管理，鼓励短时停车，道路出行停车平均时长控制在2小时以内。

在调控需求方面，根据《行动计划》，今年还将研究优化停车收费政策，进一步降低机动车使用强度。同时，研究升级拓展“绿色出行碳普惠”激励政策，助推私家车出行向绿色集约出行转换。执法方面，将充分利用现有非现场执法设备实现远程监测，减少现场检查，节省人力、物力成本。

目前，停车位“有偿错时共享”已经在北京不少地区进行了应用。截至去年底，北京全市共推动了609个停车场、提供了5.4万个错时车位。

杨广岳表示，今年将继续大力推进“有偿错时共享”停车，由市级层面制定错时共享合同范本，以保障双方权益不受损失；由区级层面主要梳理老旧小区周边的写字楼、商业设施等公建车位，建立共享协商机制，进一步扩大停车资源有偿错时共享，并加大宣传力度，提高使用率。

编辑 白爽

校对 王心