据新京报报道，6月10日，比亚迪A股股价再次上涨，收盘时达348.8元/股，其股价涨幅超8.19%，市值达1.02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，位居全球车企第三名。

不过，站上万亿元市值台阶后，比亚迪股价近日出现波动，其在6月14日和6月15日连续两日下跌。

比亚迪在资本市场一骑绝尘，意味着中国新能源汽车市场的跑马圈地已经结束，比亚迪与大洋彼岸的特斯拉已经成为全球新能源汽车企业的杰出代表。

比亚迪市值一举突破万亿大关，成为中国车企中第一个突破万亿市值的车企，在全球上市车企中排第三位，仅列在特斯拉与丰田之后。

比亚迪这一排名不仅将一众传统车企远远甩在身后，也令众多前一段时间大受追捧的新能源车企望尘莫及。

资本市场对比亚迪的强烈追逐表明，经过近20年的培育、发展，中国新能源汽车的头部企业已经诞生，它就是比亚迪。而且资本市场认为，与特斯拉一样，短期内不会被超越。

事实上也确实如此，比亚迪与特斯拉是全球领先的年销百万辆级新能源车企。

今年3-5月份，在受到疫情冲击和芯片供应紧张情况下，比亚迪仍然连续3个月销量突破10万辆，取得了中国汽车市场单月销量冠军的成绩。

更为重要的是，如果说特斯拉是纯电动车的“王者”，那么比亚迪则是插混市场的全球第一。

比亚迪5月份销量11.4万辆，同比增长152.8%，其中被其称为DM的插混车型销量高达6.1万辆，占集团总销量的52.93%。

插混被众多汽车厂商认为是油车潜在客户转型新能源的第一步，其平均售价高于纯电动车，利润相对更高。

相比纯电动，插混增速更高，是一个更新、更具潜力的细分市场。虽然从绝对数字看，纯电动目前远远大于混动销量，但混动增速超过纯电动一倍。2022年5月，纯电动汽车销量为32.4万辆，同比增长96%；而插混则同比增长了188%，其9.8万辆销量中，绝大部分被比亚迪收入囊中。

由于从2021年开始爆发的插混市场出色表现，上汽集团、东风公司、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、华为等皆开始在这一细分市场押下重注。目前在这一细分市场，中国企业是世界第一。

根据我国的政策，插混和纯电动都属于鼓励之列。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这就意味着，2025年新能源汽车销量将近600万辆，即使插混占到30%，也有近200万辆销量。在上世纪80年代进入中国市场前，德国大众汽车也不过年销200万辆。

比亚迪取代上汽集团成为中国汽车企业市值第一，标志着中国汽车市场将进入以新能源汽车为引领的时期，但这对其他新能源汽车厂商，尤其是造车新势力以及华为、小米、百度等后来者可能并不是好消息。

在新能源汽车风起云涌之时，各路资本纷纷涌进这一“黄金赛道”，诞生了众多新品牌，蔚来与小鹏、理想纷纷登陆资本市场，表现出资本对这一市场的看好。

但随着比亚迪与特斯拉销量遥遥领先，大多数造车新势力市值开始向传统汽车公司回归。随着这些造车新势力逐渐变成传统汽车公司，其市值回归也符合资本市场炒预期的特点。

但这并不影响比亚迪及造车新势力的贡献，共同将中国推向了新能源汽车强国的地位。

在合资品牌主导市场的时期，中国虽然是世界汽车大国，不过并不算是汽车强国。其间，虽然也诞生了吉利、长城、比亚迪这样的优秀民营企业，但不论是技术、品牌、市场，都与头部外资企业有较大差距。

不过，在新能源汽车时代，中国汽车企业在技术、品牌、市场都走在了世界前列，并将曾经仰望的前辈——大众、丰田、奔驰、宝马等甩在身后。这是中国汽车业近40年来不懈努力的结果。

汽车业被称为工业中的工业，是全球化程度最高的产业，以比亚迪为代表的中国新能源汽车业的崛起意义深远。它也标志着自改革开放以来，中国工业的国际化竞争，从纺织、小商品、家电、手机等行业已经升级到更高水平的汽车业。

回望这些行业的发展历程，资本市场有理由相信，在有160多年历史的汽车业，中国将诞生世界级的企业。

文 / 高斌（汽车行业资深媒体人）

编辑  / 李潇潇

校对 / 赵琳