最近，多地发布网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。但据《商界》消息，随着大量新手网约车司机入行，对车辆的需求量也开始拉升，一场针对准司机们的“杀猪盘”，已开猎多时。有的司机租车却被骗背贷；有的租赁到期，车辆的所有权该过户的时候，租赁公司却早已跑路……

“以租代购”模式，在网约车行业已存在很长时间。简单说，就是网约车司机通过从汽车租赁公司租车入行，每个月只需缴纳一定“租金”，达到约定年限后，便可取得车辆所有权。

相比自行购车，这种模式有着明显优势：首付少、办理门槛低，且理论上，如果跑车收入达不到预期，只需缴纳一定违约金就能退出。这对一些准网约车司机而言，因为大大降低了入行的前期成本和试错成本，的确有着很大的诱惑。

但为了最大程度获取收益，一些租赁公司却把这本经念歪了，甚至衍生出专门的“套路租车”诈骗行为。这次《商界》在文章中所罗列的“杀猪盘”，之前就有过媒体公开报道。如一些大城市就曾出现以高薪招聘司机为诱饵、签订隐含“陷阱条款”的租车合同、刻意制造违约后强占押金而非法获利的新型诈骗手法。

还有的租赁公司，虽然未必采取强制收回汽车的手段，但以高薪诱骗司机高价租车，然后在不知情的情况下，通过不公平的合同条款为他们“挖坑”，或是过户时刁难司机的情况，却并不少见。

显然，这类违法或是打法律擦边球的行为，都是瞄准新手希望以低成本加入网约车行业的心理实施的精准“收割”。在当前网约车司机数量进一步增加的大背景下，对这类“杀猪盘”，从相关平台到监管部门，是时候给出更有力规制了。

其实，这类带有欺诈嫌疑的“套路租车”模式，并不隐秘。

目前在各大招聘网站上搜索“司机”职位仍可发现不少急招网约车司机的岗位，且大多都是许诺高薪，甚至承诺可倾斜派单。这些与实际情况明显不符的许诺，背后其实不少就是“套路租车”公司抛出的诱饵。

从法律角度审视，这些夸大收入，变相推销“租车”招聘，是否涉及虚假宣传，就值得追问。更进一步，他们的车辆来源如何，是否处于抵押甚至二次抵押状态？公司是否具备起码的资质？对这些信息，招聘网站有必要进行前置性筛查。

网约车平台也应强化对注册车辆来源的审核。这类租赁公司对网约车司机的诱惑之一，就是可以快速帮助司机通过审核注册。但有的租赁公司在强制回收车辆不久便又继续进行“二次”租赁、注册，本身就存在很大的违规操作嫌疑。如果平台没有必要的审核，就很容易给一些欺诈行为钻空子。

此外，还有专家建议，网约车平台可以联合相关机构或部门发布一些适用于网约车的“以租代购”标准合同，并推荐司机使用。这不失为网约车“准司机”们提供了法律保护，有必要尽快推行。

如果说，随着市场规模的扩大，部分网约车平台难免会疏于把关，那么，监管部门强化对网约车租赁市场的规范，则应该成为硬性行动。

应该看到，该行业动辄涉及十多万元的“交易”，且租赁期长，不确定性因素多，司机和租赁公司处于巨大的信息不对称之下。如果没有明确的行业准入门槛，将放大道德和法律风险，让浑水摸鱼者乘虚而入，成为很多家庭的“陷阱”。

当前，对于快速膨胀下的网约车行业背后的“以租代购”市场，有必要进行一次系统性的摸底和规范，对那些精心设计“杀猪盘”的“套路租车”公司，必须依法查处，从源头上减少租赁市场的“坑”。

尤其是在更多人对网约车行业寄予就业希望的大背景下，事关社会民生，通过有效手段遏制“套路租车”风险的爆发，更见紧迫性。这也是促进灵活就业市场健康规范发展的应有之义。

撰稿 / 杨末（媒体人）

编辑 / 迟道华

校对 / 卢茜