得知考察“泰坦尼克”号邮轮残骸的美国深海潜水器“泰坦”号失踪时，亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）正在从慕尼黑前往柏林的飞机上，蜂拥而至的信息让手机都变得烫手。
洛伊布尔是一名61岁德国退休商人和冒险家。2021年，他参加了美国海洋之门勘探公司组织的海底探索活动，是“泰坦”号潜水器的首批客户之一。
6月26日，新京报记者对话洛伊布尔。他表示，最初了解到“泰坦”号失踪时，他感到非常震惊，遇难的海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）和法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱（Paul-Henri Nargeolet）都曾与洛伊布尔一起探索海底。
“这一周对我来说非常糟糕。”洛伊布尔指出，每一个冒险者都应该对自己的决定深思熟虑，钱也无法保证你一定能存活下来，“我想我应该再也不会去了。”
地球连线 | 对话“泰坦”号深潜器前乘客亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）。
首批买到“泰坦”号潜水器船票的乘客之一
新京报：最初是什么激发了你想要去看“泰坦尼克”号残骸？你是如何与美国海洋之门勘探公司联系的？
洛伊布尔：2016年，我在南极之旅中第一次产生了参观“泰坦尼克”号残骸的想法。2017年，我从加拿大的朋友那里获知，市场上出现了一家新公司，可以提供下潜观测“泰坦尼克”号的机会。随后又联系了一个位于英格兰的代理公司，他们帮助我在几个月时间里拿到了这张票。我是第一批买到“泰坦”号深潜器船票的人之一。
我们一行也有5人，包括海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱（Paul-Henri Nargeolet），还有两个来自英格兰的人。
6月26日，新京报记者连线“泰坦”号深潜器前乘客亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）。
新京报：在进入“泰坦”号之前，你们做了哪些准备工作？海洋之门勘探公司是否给你们进行特殊的训练？
洛伊布尔：我们没有接受过特殊训练，只是得到一些安全建议，如何离开船舱，再到“泰坦”号上去。“北极地平线”号是一艘大船，在公海上从船舱转移到“泰坦”号里，人可能会掉到海里，我们只是在这方面得到了一些指导。
关于在“泰坦”号里面的活动，并没有什么指导。因为在里面什么也没有，我们也什么都做不了。我们只能坐在底部，等着下潜到“泰坦尼克”号残骸边上。
进入“泰坦”号前须签署额外免责文件
新京报：在深潜之前，他们对安全问题做了哪些警示？乘客是否需要签署特别责任条款？他们有没有让你们完全清楚此次深潜的危险和可能发生的情况？
洛伊布尔：我们得在船上签署额外的文件。他们告诉我们，这艘深潜器是特殊的，但还没有经过认证。（注：在海洋之门勘探公司总部所在的美国，没有法律规定潜水器必须获得任何监管机构的认证。世界上只有10艘潜水器可以下潜4000米及以上，除了海洋之门勘探公司外，所有的潜水器都得到了认证。）
我们需要签一些责任豁免条款，如果发生任何事情，比如严重的身体问题，乘客及其家人放弃采取行动的权利，海洋之门公司不承担任何责任。
新京报：你能否与我们分享一下在“泰坦”号内部经历？整体深潜持续了多长时间？下潜到了多远的距离？
洛伊布尔：我们下潜到3900米，整个过程大约持续了10.5个小时。通常来讲，一次行程大约只有八九个小时，但是当“泰坦”号进入海中时，左右两侧的管道出现一些问题，所以我们又被带回到船上来，修理工作进行了1.5个小时。
在“泰坦”号内部，什么都没有。我们只能坐在（深潜器）底部，不能跪着，也不能站着。里面有一个小窗户，直径大约40厘米，还能用手机、平板和电脑连接到外部摄像头。在海底深处，什么都没有，只有“泰坦尼克”号的部件，还有些小虾和鱼。
在此次“泰坦”号事故中不幸遇难的法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱，当时也和我在一起。我还记得，他对我们说，“今天看到的景色是独一无二的，洋流非常小，这次旅程非常美妙，我们可以拍下很多精彩的照片，看到很清晰的‘泰坦尼克’号，棒极了。”
2021年，亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）与“泰坦”号合影。受访者供图
新京报：在整个深潜的过程中，你们遭遇了哪些困难？你是否在其中某一时刻感到担心或者害怕？
洛伊布尔：在外围管道出现故障的时候，我没觉得有什么问题，我自己也是一个机械工程师，我知道它该怎么工作、他们如何修理，所以这对我而言不是问题。我唯一担心的是，他们的电池似乎总有问题。他们有一次深潜的时候，下潜至1600米，但电池供电不足，他们不得不返程。我们的深潜也因为电池没充电而延迟了4个小时。
所以我只担心电池问题，当我们抵达（海洋）底部，看到“泰坦尼克”号残骸的时候，电池还在工作吗，还是也会出现问题？电池等电力系统问题也正是在事后让我感觉到有点可疑的地方。
此类深潜商业活动或就此结束
新京报：当你听到“泰坦”号失踪的消息时，你的感受是怎样的？
洛伊布尔：最初那一刻，我感到非常震惊。那是在周一（当地时间6月19日）下午，我正在从慕尼黑前往柏林的飞机上，当我下飞机时，手机不断地在响，一度变得非常烫手。一开始，大家觉得也许人都还活着，只是深潜器暂时失踪了，那时我们还不知道发生了“内爆”。我真的很震惊，整个星期都感觉很糟糕，我很想念这五个人。
新京报：作为一个经验丰富的探索者、探险者，“泰坦”号“内爆”事件对于极限旅游行业意味着什么？
洛伊布尔：我认为像这类（深潜）旅游商业活动在上周彻底“终结了”。如果想要探索海底深处，进行这样的冒险，一定会要求更加安全、权威机构认证监管更严格，整个活动也会变得更加昂贵。
2021年，亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）在“泰坦”号内看到的“泰坦尼克”号残骸。受访者供图
新京报：我相信你也注意到了极限旅游的激增，人们越发渴望进行真实且令人兴奋的体验，你如何看待这种现象？对于其他冒险者，你想说些什么？
洛伊布尔：每个人都得做他想做的事，有些人能做到，有些人可能更加富有，但是他们不去冒这个险，每个人都要自己做决定。至少从我的经验来说，想要做这种冒险的事，你得有点疯狂。其他冒险者都应该认真思考他们想要做的事，考虑他们的家庭，钱也无法保证你一定能存活下来。我参加深潜活动的时候，大家都觉得我一定是疯了。两年之后，我也改变了我的观点，我可以告诉你，我永远不会再去。
我还买了一张去太空的票，但现在我已不确定自己还是否想去。我必须要用接下来的几个月时间好好思考一下，再做决定，这周对我而言太疯狂了。我会去太空吗？我会取消这张票吗？我不知道。
新京报记者 栾若曦 陈超
编辑 张磊 校对 李立军
